铁路运输系统概述知识内容.pptVIP

第二节铁路机车 电力机车 依靠外部供电系统供电，通过机车上的牵引电机驱动的机车 优点：结构较简单，设备工作稳定可靠，功率大、效率高、不污染环境 项目/形式 蒸汽机车 内燃机车 电力机车 构造与造价 简单、低廉 复杂、较高 复杂、较高 运行速度 最小 较高 最高 马力 最小 较大 最大 热能效率 最低 较高 最高 空气污染度 最严重 轻微 没有 维护难易度 容易 困难 容易 三种机车的比较 第二节铁路机车 第三节铁路车辆 铁路车辆 运送旅客和货物的运载工具，一般没有动力装置，按用途可分为客车和货车两大类。 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置五部分组成。 第三节铁路车辆 棚车 平板 罐车 车体 旅客或者装载货物的部分，一般与车底架构成一个整体。 第三节铁路车辆 车底架 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部 走行部 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨 第三节铁路车辆 第三节铁路车辆 车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。 第三节铁路车辆 列车制动装置 使用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备 第四节铁路车站及枢纽 办理旅客和货物运输各项作业 办理与列车运行相关的各项作业 车站的分类 1、按技术作业性质分 中间站 区段站 编组站 技术站 2、按业务性质分 客运站 货运站 客货运站 3、按等级分 特等站 一至五级站 4、车站的线路种类 正线、到发线、调车线、牵出线、货物线、安全线、避难线、机车走行线、存车线、检修线 第四节铁路车站及枢纽 第四节铁路车站及枢纽 中间站是为提高铁路区段的通过能力，保证行车安全和为沿线城乡（中小城镇）及工农业生产服务而设的车站 主要任务 办理列车会让、越行和客货运服务 主要作业 1、列车的到发、通过、会让、越行 2、旅客的乘降和行包的承运、保管与交付 3、货物的承运、装卸、保管与交付 4、本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业 5、客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业 主要设备 客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备 第四节铁路车站及枢纽 第四节铁路车站及枢纽 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分解处 主要任务 办理货物列车的中转作业 进行机车的更换或机车乘务组的换班及解体 编组区段列车和摘挂列车 主要作业 客运、货运、运转、机车、车辆 主要设备 客运、货运、运转、机务、车辆 区段站布置图 第四节铁路车站及枢纽 第四节铁路车站及枢纽 单向编组站 只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）供上、下行改编车流共用的车站 双向编组站 有两套调车设备各自解编上行或下行改编车流的车站 级——车站内纵向排列的车场数 场——全站的主要车场总数 编组站 铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善 的调车设备的车站，有列车工厂之称。 第四节铁路车站及枢纽 双向三级六场纵列式编组站布置图 单向二级四场混合式编组站布置图 第四节铁路车站及枢纽 铁路枢纽 在铁路交汇点上或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体 主要设备 铁路线路 车站 疏解设备 其他设备 铁路枢纽 交通运输工程系 铁路运输系统 交通运输工程学院交通运输教研室 * 铁路运输系统 第一章 铁路运输概述 蓬勃发展期（1900-1945年） 各国对于资源的需求激增，汽车受技术价格的限制未能大量生产，陆地运输任务基本靠铁路完成 衰退期（1946-1964年） 公路运输的高速发展 铁路运输长期垄断经营 铁路运输的可达性低 复苏期（1964-如今） 1964年日本在东京至大阪间建成世界上第一条高速铁路——时速200km的东海道新干线 轨道运输低污染、大运量、迅速快捷 第一章 铁路运输概述 我国铁路发展简史 1876年，英商假借修普通道路为名，由怡和洋行出资铺设吴凇到上海长约14.5km的淞沪铁路，后由清政府令两江总督沈葆桢用28.5万两白银赎回，旋即拆除。此为我国第一条运营铁路 1881年，建成自唐山起至胥各庄（今河北丰南）止，全长9.7km的唐胥铁路，此为我国自办的第一条铁路。 1909年9月24日，由詹天佑设计并主持施工的京张铁路建成通车。由北京丰台至河北张家口，全长约200km。此为中国人主持设计建设的第一条铁路。 第一章 铁路运输概述 1911年，清政府宣布将实施铁路国有化政策，由此爆发“保路运动” 1922年，中华民国政府公布铁路建筑各项标准及规范书 1932年，民国政府公布铁路法 截止1949年，全国可通车铁路仅21989km 1952年7月1日，由成都到重庆，全长530k