铁路技规第十三章课件教案.pptVIP

第十三章  行车闭塞法 第244条  各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列两种：    1.自动闭塞；    2.自动站间闭塞；    3.半自动闭塞。    电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。        原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。 两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间（铁路上把这两个站之间看做是封闭的空间，叫闭塞区间。同理，信号机之间这个空间，也看做是封闭的空间。按照规定两个信号机之间的这个空间绝对不允许同时存在两辆列车。）就叫闭塞分区。全自动闭塞分区是指当机车车辆的车轮压上去造成轨道电路短路，信号机自动变灯光，指示后方来车运行命令的一种闭塞方式。半自动必须要由车站值班员先控制给出运行通路后才能指示机车车辆运行。大约就是这个意思。一般的干线都是全自动了！支线或地方铁路才用半自动。 第245条  当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。  第247条  设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。    在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。     第248条  线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。 自动闭塞 第249条　使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。    自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消。 第250条  自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如第28表；在四显示区段规定如第29表。 第251条  自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍显示进行的信号时，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。    装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。    装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。    司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。 自动站间闭塞 第252条  使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进入信号进入区间。    自动站间闭塞须与集中联索设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。    发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。    发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。        第253条  自动站间闭塞的行车办法，由铁路局规定。 半自动闭塞 第254条  使用办自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。    开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。    发车站办理闭塞手续后，列车不能发出时，应将是由通知接车站，取消闭塞。     第255条  半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。    发车进路信号机故障时的行车办法