城市规划原理PPT课件 第15章 城市交通与道路系统（2）.pptVIP

第十五章 城市交通与道路系统 第四节、停车场布置 静态交通——市容、交通通行能力、行车速度和行车安全。 停车控制是城市交通政策的一个重要组成部分，一般都采取分地区、时段级差收费的办法，控制城市中心区小汽车的过度使用。 分类： 配建设停车场：居住区或企事业单位； 公共停车场：道路外独立地段……； （一）停车场规模 1.停车场建设的影响因素 城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市土地利用、汽车保有量、城市公共交通的服务水平； 2.停车场用地 每辆车用地指标 公共停车场用地总面积 小汽车：30-50㎡； 规划城市人口每人0.8-1.0㎡ 大型车辆：70-100㎡； 80%-90%； 自行车：1.5-1.8㎡； 10%-20%； （二）停车场分布与位置选择 1.停车场的分布 外来机动车：靠近城市对外道路出入口附近，车位数约占城市全部停车位的5%-10%； 市内机动车停车场：停车数占全部停车位的50%-70%；停车需求组合以提高利用率； 市内自行车分散到各种公共设施建筑等附近布局； 2.停车场的服务半径 考虑：与公共建筑布置配合、与城市对外交通设施连接、步行距离要短等. 公共停车场的服务半径不能太大。 3.停车场位置选择 原则：①市内繁华地区分散性多点设置——小型路侧和路外停车场相结合。 ②一般地区和边远地区：交通汇集处和城市外围区换乘地段。 （1）对外交通设施附近——广场式停车场. （2）大量人流汇集的文化生活设施附近. 大型文化生活设施群体地段：路外综合性公共停车场（汽车停车坪和公共交通站场） 大型文化生活设施前布置停车场； （3）一般中小型停车场、自行车公共停车场一般宜采用分散布置； 最初杭州提出公共自行车系统构想，只是为了解决公交车出行的“最后一公里”。 统计表明，杭州公共自行车日最高租用量达到32万人次，相当于每辆车每天被租借6次。 按照日均租用量25万人次计算，相当于每天减少62000辆小汽车在路上行驶，减少废气污染物31000公斤左右。 江苏江阴、宁波舟山等多个城市陆续慕名来到杭州考察取经，也想推行这样的“杭州模式”。 一、铁路在城市中的布置 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站 与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场 中间站的位置选择 客运站的位置选择 货运站的位置选择 市中心 客运 市中心 客运 市中心 客运 市中心 客运 客运站是城市的大门，应突出城市的场所感和地方特色 切忌追求形式 北京站、北京西站、长沙站、京都站 铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至（上海-北京） 泉州高铁站场经济 1完善站场建设，提升生产和服务能力 高铁站场建设，周围相关配套设施的完善，是实现高铁站场经济快速发展的重要保证。 一是提升交通运行效率，有效协调人流、物流的集散，形成市内外交通以及对周围县市交通的转换，使乘客能及时换成相关的运输方式到达目的地。 二是要加快站场商贸服务业的发展，扩大商贸服务规模，挖掘与开发泉州特色旅游商品，满足旅客的购物需求。 三是完善餐饮业和住宿等配套设施，力求实现餐饮种类和住宿方式的多样化。此外，提高站场设备的现代化水平也是提升站场竞争力的一个重要因素。泉州高铁站应在采用先进技术设备的同时更新经营管理理念，推进站场建设和管理的现代化和智能化。利用现代化技术来完善站场功能及其周围的配套设施，提高运输效率，降低运输成本。以服务旅客为宗旨，力图为旅客创造一个高效、舒适、安全、经济的环境，提高站场生产和服务能力。 2发挥站场优势，打造北峰物流总部经济 物流是21世纪交通运输现代化的发展趋势，是运输业扩展运输功能和服务范围、提高运输组织管理水平的重要途径。北峰组团依托福厦高铁泉州站交通枢纽中心，充分发挥交通综合枢纽站、泉三高速南惠支线出入口以及福厦高铁连接全国沿海铁路大动脉等优势，凸显道口优势，立足泉州市特色产业优势，规划建设集运输、仓储、商贸、配送、产品分包于一体的全国性现代物流园区，连接海峡两岸物流中心，大力培育和引进大型物流企业，推动园区将金融、保险、运输、仓储、货代、维修、检测等相关企业进行整合，强化分工协作，完善产业链，积极引进优质关联项目，在此基础上重点引进经营高端、高附加值商品为主的第三方物流企业、商贸流通企业入驻，以区域生产、生活的末端配送服务为导向，构建区域采购分拨、货物集散和交易结算中心，促进区域物流和城市物流的有效衔接，全力打造北峰物流总部经济，努力形成现代物流产业集聚效应，并通过配套建设住宅小区、办公楼宇、现