第二章 传感器(讲课用）.pptVIP

* 第二篇 汽车电子控制系统 第二章 汽车发动机集中控制系统  第二章传感器及其检测 传感器是微机控制系统的输人装置，其作用是正确地向ECU提供汽车及发动机运行状况信息。微机控制系统中使用的传感器类型很多，结构、工作原理以及检测方法各不相同。随着汽车传感器及传感器技术的发展，敏感器件的种类会越来越多．捕捉信息的范围也越来越宽，精度不断提高，寿命不断延长，并正向固体化、数字化、智能化发展。 第一节空气流量传感器 空气流量传感器是测量发动机进气量的装置。它能将吸入气缸的空气量转变成电信号送给电控单元ECU，作为电控汽油喷射系统确定基本喷油量的重要信号之一，以保证发动机的动力性、经济性和排放指标的最优。 目前，常见的空气流量传感器有翼板式、卡门旋涡式、热线式及热膜式等。 一、翼板式空气流量传感器(丰田previa旅行车用) (一)翼板式空气流量传感器的结构和工作原理 翼板式空气流量传感器安装在空气滤清器之后的进气管道上，主要由翼板、复位弹簧以及与翼板轴相连的电位计等组成。结构如图2-2-1所示。 ? 补偿挡板 缓冲室 弹簧 测量板 温 度 传 感 器 旁通气道 封口 调节 螺钉 电位计  翼板5与电位计的滑片6都固定在转轴8上，转轴上的复位弹簧2使翼板在没有空气进入气缸时处于关闭位置。 发动机工作时，翼板在流动空气的压力和复位弹簧的作用下，可转至一定的角度。其转动的角度由同轴连接的电位计转变为电压信号。测量片的转角(开度)大，输出的电压信号高；转角(开度)小，输出的电压信号低。该电压信号输入电控单元ECU中，作为检测发动机负荷状况即气缸进气量的重要参数。 除了翼板以外，还安装有补偿片9，它起阻尼作用，可使发动机活塞运动所引起的进气管内的压力波动。不至于影响翼板转动的角度，以保证测量精度。 翼板式空气流量传感器在电路设计上有两种类型，如图2-2-2所示。 图2-2-2(a)是用绝对电压Us表示空气流量的。其缺点是：当电源电压波动时，即使空气流量即测量板位置不变，也会使Us发生变化．因而其精度低。该空气流量传感器的特点是：进气量越大，Us越低。 图2-2-2(b)是用相对电压Us/UB来表示空气流量的。相比之下，用相对电压法检测空气流量，其测量精度不受电源电压波动的影响。因为相对电压Us／UB在电源电压波动时，US、UB同时成正比例变化，其比值仍然保持不变。因此，一般采用相对电压法检测空气流量。燃油泵开关“K”装在电位计内。当发动机运转，空气流量传感器内有空气流过时，油泵开关K闭合。发动机停止工作时，油泵开关断开．即使点火开关处在接通位置，油泵也不工作，从而避免因点火开关误开或某种事故状态下电动汽油泵误泵油。怠速调整螺钉4装在旁通气道中，用来调节流过旁通气道的空气量，从而改变怠速混合气浓度．以调节发动机怠速转速。 进气温度传感器装在气流进口，随气温变化改变着输入电脑的电信号大小。 (二)传感器常见故障与检查 1常见故障 (1)电位计滑片与炭膜电阻接触不良而使信号时有时无或信号不正确。 (2)电位计中电阻值不当而使信号不正确；传感器转轴回位弹簧失效。 ?  二、卡门旋涡式传感器 　　卡门旋涡式空气流量传感器是基于卡门旋涡理论，利用超声波或光电信号测量空气流量的。 　　所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 。 　　卡门旋涡式传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在空气道中内设置一锥状的涡流发生器。在涡流发生器后部将不断地产生被称为卡门涡流的涡流串，通过测量涡流串的频率即可确定空气流量的大小。 　　测量卡门旋涡频率的方法有超声波检测法和光学检测法两种。 　　（一）卡门式旋涡式流量传感受器工作原理 　　１．超声波式卡门旋涡式空气流量传感器 　　在气流的垂直方向安装一对超声波传感器，一侧为超声波发生器，另一侧为超声波接收器。 　　因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。 节气门 取样管 整流器 涡流发生体 超声波发射器 空气流  二、卡门旋涡式传感器 　　２．光学式卡门旋涡空气流量传感器(LS400之IUZ-FE发动机用) 　　在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。