汽车类人才培养几点对策.docxVIP

　　1、专业特色学院构建了以汽车现代设计为主线，以工程实践能力和创新能力培养为核心的应用型人才培养模式，其中车辆工程专业培养了具有汽车及零部件产品设计和试验能力，且具有鲜明汽车行业特征的高级应用型人才；交通运输专业培养了具备懂技术、会经营、善服务素质，能够适应汽车生产服务、汽车营销服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多领域工作的应用型技术人才；能源与动力工程专业培养了车用内燃机设计与试验能力的高级应用型人才，这三个专业经过多年的发展具备了上述特色。 　　然而，近些年，人才市场需求出现了变化。 　　随着高等教育规模的扩张，高校毕业生在就业人口中的比例日益扩大，高校就要根据社会需求设置多种多样的专业，培养多品种的应用型人才[1]。 　　又由于科学技术的发展和社会的进步，社会的职业需求也处于不断的发展变化之中，而且这种发展变化的速度越来越快，因此应用型人才的培养还应该是动态的。 　　今天我们遇到的应用性问题十分复杂，往往会涉及多个学科的知识和技能[2]，因此，应用型人才的培养往往又是复合型的。 　　2、突出汽车类人才培养特色的对策21课程教学改革德国汽车工业不仅与德国制造部门紧密相连，而且活跃于全世界。 　　奔驰、宝马、大众等著名汽车品牌经久不衰，德国汽车工业早已名扬例外。 　　德国亚琛工业大学、慕尼黑工业大学、柏林工业大学等著名学府都开设汽车工程专业，修读该专业所包含的主要课程中有《汽车学》，这个就相当我国的《汽车构造》和《汽车理论》两本书。 　　在美国大学中，汽车工程专业并不是很多见，一般没有自己成一个系所的，大部份是依附于机械系、动力机械系或者交通运输工程系里。 　　在本科阶段开设汽车工程专业的学校大多数集中在社区学院、以及名气不大的技术院校和综合类大学里，以五大湖附近以及加利福尼亚州的一些学校的科研水平比较高。 　　美国综合排名前100的学校很少专门开设独立汽车工程专业，大部分都是机械工程专业的学习方向或分支，例如著名的康奈尔大学。 　　机械工程分支下汽车工程专业的相关课程中有《》、《》；《》相当于我国的《汽车理论》加上《汽车振动》两本书，《》相当于我国的《汽车设计》。 　　日本也没有特别独立出来一个汽车工程专业，该专业多属于工学科的机械工学专业，比如东京大学工学部机械工学科、早稲田大学创造理工学部综合机械工学科、福冈大学工学部机械工学科等。 　　西日本工业大学开设了《汽车行驶机理》和《汽车工程学》，相当与我国的《汽车构造》和《汽车理论》。 　　意大利汽车设计居世界领先地位，拥有一批被世界公认的汽车设计大师。 　　意大利都灵理工大学汽车工程专业课程中设置了《》，相当于我国的《汽车设计》。 　　英国作为老牌汽车工业强国，英国南安普顿大学、拉夫堡大学、巴斯大学、考文垂大学、谢菲尔德大学等高校开设了汽车工程专业，其课程中设置了《》，相当于我国的《汽车构造》和《汽车理论》。 　　香港理工大学汽车工程设计专业课程中设置了《汽车设计》。 　　新西兰理工学院汽车工程本科课程开设了《汽车构造》和《汽车理论》。 　　国内现有155所高校开设了车辆工程专业，都将《汽车构造》、《汽车理论》和《汽车设计》作为专业主干课、学位课。 　　国内现有246所高校开设了交通运输专业，都将《汽车构造》、《汽车理论》作为专业课。 　　国内现有157所高校开设了能源与动力工程专业，其中以汽车发动机为专业方向的都将《汽车构造》作为专业课。 　　国内现有127所高校开设了汽车服务工程专业，都将《汽车构造》列为专业主干课。 　　《汽车理论》课是我院车辆工程专业、交通运输专业的专业基础课。 　　《汽车构造》课是我院车辆工程专业、交通运输专业和能源与动力工程专业的专业基础课，而且是学校的跨学院跨专业选修课，《汽车设计》是我院车辆工程专业的专业主干课。 　　根据以上分析可以看出，《汽车构造》、《汽车理论》和《汽车设计》就构成了汽车类核心课程群，为汽车类人才培养提供了有力的支撑。 　　汽车类核心课程建设是一项全方位的综合工程、系统工程、质量工程，包括教学思想、教学方法、教学手段、教材配备、教学效果等等[3]。 　　《汽车理论》课程概念多、公式多、内容复杂抽象、不容易理解，学生有时缺乏学习兴趣，很多学生对学好本门课程都有畏惧情绪，可采用多媒体演示和黑板板书相结合的多元化教学手段[4]。 　　利用等软件编程实现其可视化教学,帮助学生直观地理解抽象概念，并鼓励和指导学生自己动手编制仿真程序，培养学生理论联系实际的动手能力[5]。 　　利用计算机软件主要包括、、、和、互联网、多媒体等技术手段，将视频、动画或者图形等信息有效的载入到《汽车理论》课程教学中，从而将粉笔和黑板无法表达的信息形象地传递给学生，有助于学生消化吸收一些难以分析