沥青路面施工技术分析9篇.docxVIP

　　第一篇1工程概况本工程为某一公路建设项目。 　　该公路的路面结构层仅为基层和沥青面层，如表1所示为公路路面结构层的基本技术指标。 　　沥青面层的宽度为7，局部路段的宽度达到6。 　　在施工过程中，为了不对交通造成阻碍，将基层与沥青面层分成左右两幅进行施工，这就会产生纵向接缝。 　　2下承层纵向接缝处理路面下承层的平整度直接关系到沥青路面的平整度，因此在路面纵向接缝施工中，应先从基层的纵向接缝施工开始进行质量控制。 　　⑴在施工的一幅靠路中心一侧多铺出一定的宽度，并采用人工的方式按照中心路拱的要求对其进行整形，在实际施工中，其宽度应根据工程的具体情况进行确定。 　　当压路机碾压施工完成之后，紧跟着应立即安排施工人员对多铺出的宽度进行再次整体，并进行夯实。 　　在该环节中，应确保该部分高程和路拱满足设计和规范要求。 　　一般情况下应在混合料未干燥之前完成这一环节的施工。 　　⑵当进行前一幅路面的摊铺施工时，对于靠近边缘的地方，一般存在一尺的宽度难以进行压实作业，同时会在该处形成一个斜坡。 　　在进行后一幅路面摊铺施工时，应将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖除，并喷洒适量的水以进行拌和。 　　当后一幅混合料摊铺完成之后，该部分一同进行整平和碾压施工。 　　在后一幅基层施工时，对于新旧接缝衔接不满足要求的部分，应在碾压施工完成之后进行处理，处理完成之后应确保满足设计和规范的要求。 　　⑶单幅施工的基层，应按照从一侧向另一侧的顺序进行碾压施工。 　　对于直线路段，应从路肩向着路中心的顺序进行碾压。 　　对于设置超高的路段，应按照从内测向路中心的顺序进行碾压。 　　对于后施工的一幅基层，如果基层出现较为严重的横向推移问题时，应按照从路中心向路肩的顺序进行碾压。 　　碾压施工完成之后应尽量避免基层半幅中心出现起拱的问题，同时也应避免出现基层接缝错台的问题。 　　⑷对碾压路段的长度进行确定时，不宜过长。 　　在振动压路机施工过程中，为了避免产生波浪的问题，当压路机进行返回时，应先将振动停止。 　　在已碾压成型的路段上，压路机不得随意进行调头和急刹车操作。 　　在压路机启动和停止的时候，应缓慢减小速度。 　　在未碾压完成的路段上，压路机不得进行停留和加水操作。 　　3面层纵向冷接缝处理⑴当面层混凝土碾压施工完成之后，应立即根据设计图纸画好切割线。 　　在混合料未完全冷却之前，即可用镐将边坡刨除。 　　在加铺另外半幅之前，应先喷涂少量的沥青，沥青喷涂量不宜过多，否则会出现泛油的问题。 　　加铺混合料与已铺层之间的重叠宽度应控制在50～100之间。 　　对铺在前半幅面层上的混合料应采用人工的方式将其铲除，并进行适当修整。 　　一般情况下，对于衔接的斜茬宽度应尽量小些。 　　对于多出的混合料不得扬撒在未压实面层上。 　　⑵在进行后一幅面层摊铺施工之前，应先将前一面层斜面部分刨除。 　　对于刨除的位置，应根据直尺测量的方式进行确定，仅仅采用目测的方式是无法确保精度的，同时不得随意将刨除位置外移。 　　在刨除过程中，应做好基层的保护措施，避免对透层造成不必要的破坏，如果透层破坏，应及时采取相应的措施进行修补。 　　⑶当进行后一幅面层的摊铺施工时，不得在刨除的垂直面上刷涂粘结沥青，如有必要，应等到液体沥青进行充分挥发后，从而避免液体沥青溶入到混合料中，这样会导致面层出现松散和变色等问题，从而影响接缝混合料的外观质量。 　　⑷在前一幅多铺出部分的基层上应进行透层油的喷洒，其喷洒量应满足设计用量要求，这样可以有效地对基层顶面强度进行保护，以避免在施工中对其进行破坏。 　　同时由于前一幅透层油的存在，在后一幅透层施工时，不会将透层油喷洒到前一幅沥青路面上。 　　⑸在混合料未完全冷却之前，应采用镐将边坡刨除，一般不应在混合料冷却之后进行刨除，这是因为，如果在冷却之后进行刨除，在透层的粘结作用下，会将部分基层带走，从而出现一个凹陷带，该凹陷带会影响到基层表面的外观质量。 　　当开放交通时，刨除的垂直面在车辆荷载作用下可能会受到破坏，不过这并不会对接缝造成太大影响。 　　对于垂直面压坏部分一般会呈现较陡的斜面，这就类似于斜接缝。 　　如果采用切割的方式进行边缘的清除，则更应及时进行，这是因为如果切缝干燥之后，则在切割时，会出现难以清洗的干切割屑，这会对新旧混合料之间的粘结效果造成不利影响。 　　4路面纵向冷接缝施工控制要点⑴基层与面层的纵向接缝之间应错开一定的距离。 　　在进行前一幅基层施工时，应多摊铺出一定的宽度，并按照中心路拱要求进行修正。 　　对于衔接部分的旧料应喷洒适量的水，并进行拌和。 　　⑵在进行基层碾压施工时，不得出现接缝错台中部起拱的问题，这会导致接缝面层过厚