汽车电子电源接口防护电路设计分析.docxVIP

　　摘要随着人民生活水平的提高，汽车已经进入千家万户，汽车工业的发展给我们的生活带来了巨大的变化，现在的汽车都在向着智能化、网联化的方向发展，车载电子已经成为汽车的重要组成部分，如何让汽车上的各个电器设备稳定可靠地运行，已经成为提高汽车质量、保障汽车安全的重要指标；电源是每个汽车电子设备正常工作的基础，电源接口防护电路是保证汽车电子设备能获得稳定电源的先决条件。 　　关键词汽车电子；电源接口防护；车载电源系统近年来汽车电子化程度越来越高，汽车上电子设备也越来越多，电源是汽车电子的基本需求，电源接口防护是保证电源能正常工作的基础。 　　该文从实践电路设计着手，面对宽电压、宽温度、大电流冲击等复杂车载环境，保证汽车电器设备能正常工作。 　　该公司的车载移动数据终端产品出口欧美等多个国家，使人印象深刻的是第一个欧洲客户定制的73车载移动数据终端，客人的要求是支持宽电压9~36输入，通过7637-2和16750-2的2个标准。 　　当时我们把重点都放在3模块、模块和模块的稳定性调试上，第一版样机拿到实验室测试时，在测试过程中就发现样机不能工作了，分析后发现是电源芯片不工作了，以为是国产的芯片达不到要求，就直接把芯片换成的5430，去做第二次测试，结果还是芯片坏了，在实验室的指导下，才知道7637-2和16750-2的2个标准是模拟汽车在工作中的各种环境，经过分析发现是电源接口防护电路设计出现了问题，下面对其防护原理进行分析介绍。 　　1汽车电源环境和测试标准车载电源系统环境比普通电源要复杂得多，因为汽车电气设备在运行时产生了大量的电磁干扰，通过辐射、传导或者耦合等方式传播到电源系统，从而影响电子设备的正常工作。 　　汽车分为12和24电气系统，车载电子产品的测试标准16750-2《道路车辆-电气及电子设备的环境条件试验第2部分电气负荷》和7637-2《道路车辆－由传导和耦合引起的电骚扰第二部分沿电源线的电瞬态传导》，模拟了汽车在运行过程中的各种工作状况。 　　16750-2中定义了供电电压范围12系统6~12，24系统10~32、过压测试、反极性测试、耐压测试等，主要模拟车辆启动、抛负载、发电机故障等多种工作状况下汽车电气系统的变化。 　　7637-2中定义了1、22、33和55等7种不同脉冲宽度的波形干扰。 　　2电源接口防护电路设计及器件选型说明我们了解了车载电源的环境和相关的测试标准，就可以根据这些要求去设计实际的电路。 　　虽然不同的工程师或者不同的防护等级要求都会有不同的电路，下面介绍一种我们经常用在车载电子产品上的电源接口防护电路，如图1所示。 　　电路的分析和器件选型介绍如下，1是自恢复保险丝，是一种具有自恢复特性的非线性过流保护器件，要根据电路的实际工作电流、工作电压、动作时间等参数来进行选择，特别要注意的是电流，要按实际工作电流的15倍来选择。 　　1为管瞬态抑制管，主要用于抗12233；它加在电源进线的前端，是浪涌抑制的关键器件，能起到浪涌削波和钳位的作用，选择管要参考的重要参数是一个是截止电压，小于等于这个电压时，管处于截止状态；一个是击穿电压，管进入雪崩击穿的电压；另外一个是钳位电压，钳位电压指的是在施加规定波形脉冲峰值电流时管两端的峰值电压。 　　管的选择要特别注意，以24系统为例，要达到16750-2的要求，至少要选择5以上的管，一般车载电源芯片的输入电压都可以达到40以上，管的钳位电压应低于电源芯片的最高电压，那么钳位电压为355的524满足这样的要求，但是就容易出现管雪崩击穿的情况，因此，正常24系统选择比较多的是533，它能够保证在55脉冲时管不会坏，但是其钳位电压就变成533了，已经超出很多芯片能承受的电压，因此单独加管不能完全保证电路的安全。 　　此电路中，和管都是电路中的重要器件，可以对浪涌起保护作用，有效地抑制脉冲的干扰。 　　当电流超过额定值时，的温度升高阻值变大。 　　当有干扰脉冲进入电源线路时，管会动作，对流向后端电路的瞬间电流进行分流，的动作速度会比管来得慢，在大电流的作用下，呈高阻态，会断开后级电路，减少管的泻流时间，对管起保护作用。 　　2为肖特基二极管，其作用是防止电源反接，正常反向击穿电压要超过200，以免损坏后端器件，应按照大于电路工作电流的2倍来选择，同时也要考虑正向导通压降和功耗。 　　1、2、3、4、5、6、1组成π型滤波电路，对12233都有抑制作用，1、6正常是电解电容，一般是在220以上，主要作用是滤低频；2、3、4、5是瓷片电容，值比较小，主要作用是滤高频；这种常用电路就不作详细分析了。 　　后端的器件，要选择输入电压比较宽的，例如8~50，这样适应范围就比较广了。 　　3结语文中根据实践分析，提出了一种可靠性高、成本低、