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铁路贯通地线系统 淮平：江苏亨通线缆科技有限公司，副总工程师，高级工程师，江苏 苏州，215234 摘 要：应用于铁路信号系统的贯通地线及附 件是目前的尖端技术产品，是保障铁路行车安 全，实现列车高速、重载、通信信号技术数字 智能化的关键设施。阐述铁路贯通地线系统的 必要性及其独特结构和优异性能。在我国轨道 交通快速发展的背景下，贯通地线系统将会有 良好的市场前景。 关键词：贯通地线；结构；性能 1 铁路贯通地线系统概述 铁路贯通地线系统是将轨道沿线的牵引供电回流 系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息 系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需 要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统，形成 一个具有共用接地系统的等电位连接构成的一个等电位 体。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，充 分集成了构筑物如桥梁、隧道、接触网基础、建筑物等 自然接地体作为综合接地的一部分。 我国对贯通地线系统的研究刚刚起步，针对客运专 线电气化铁路运行速度高、牵引电流大、行车密度高和 钢轨泄漏电阻大及牵引网采用AT供电方式的特点，参 照国际国内较高的安全接地标准和要求，提出我国客运 专线电气化铁路采用的贯通地线系统，进一步保证运营 者、乘客及各类电气设备的安全。 贯通地线系统的研究包括2个重点：一是牵引网回 流接地对人员安全的影响，二是系统内各设备的安全。 因此，提出适应我国安全规范的高低压兼容、强弱电统 一的贯通地线系统具有十分重要的意义。  1.1 无砟轨道的应用 随着我国高速铁路、客运专线、城市轨道交通的 兴起和既有普通铁路提速与电气化改造，对线路稳定 性、安全性要求越来越高，无砟轨道被广泛应用，钢筋 混凝土结构的无砟轨道以其整体性好、稳定性强、坚固 耐用、轨道变形小、有利于高速行车、可大大降低维护 保养工作量等一系列优点取代了由道砟铺垫的道床，已 成为世界高速铁路和客运专线的发展趋势。但由于无砟 轨道的钢筋混凝土结构使钢轨对大地的泄漏电阻大大提 高，因此造成的主要危害有：（1）可能导致沿线作业 人员触电事故；（2）在车站站台，乘客上下车时可能 遭受电击或产生电麻的感觉；（3）容易引起同轨道相 连的信号设备功能不良或产生故障；（4）会引起钢轨 与轨枕间绝缘垫板的加速老化，甚至烧毁。因此必须采 取适当措施降低钢轨电位。 1.2 信号系统设备的综合接地 早期铁路信号设备多由机电产品构成，抗雷击能力 较强，对防雷要求及标准不高，多以各自设备分散设置 的防雷元器件和地缆来防护。由于这种设计没有把信号 设备的防雷器件和建筑物的防雷作为一个系统来考虑， 加之信号设备主要分散设置在铁路沿线，导致信号设备 工作期间很容易受到不同地区雷电的影响。 1.3 交流牵引网 根据牵引供电系统的特点和回流接地的基本原理， 对交流电气化铁路钢轨电位分布的规律与特征进行理论 研究，并分析影响钢轨电位的原因，提出等电位连接和 设置贯通地线接地系统来降低钢轨电位。牵引网采用AT - 88 - CHINESE RAILWAYS 2014/04 铁路贯通地线系统 淮平 技术与应用 供电系统（由自耦变压器、正馈线、接触导线和保护导线 组成的供电系统，它能迫使绝大部分机车电流经钢轨和回 流线路流回牵引变电所，这种供电方式称为自耦变压器供 电方式，简称AT供电系统），在牵引供电系统出现设备 闪络故障时，贯通地线系统应为其提供可靠迅速的闪络保 护通道，使故障电流快速切断，形成消除危险电位持续泄 流的通道，以达到接触电压和轨道电位的要求。 1.4 “四电”集成 目前新建电气化铁路中通信、信号、电力、电气 化供电的“四电”集成已广泛应用，如仍采用分别接 地方式，虽然系统内设备间的电压差可消除或限制，但 不同系统间仍不可避免地存在电位差，人身和设备的安 全问题仍不能彻底解决。只有各系统、各设备采用共同 的综合接地系统，实现等电位连接，才能彻底消除安全 隐患。高速铁路和客运专线的快速发展使列车运行速度 高、行车密度高、牵引电流大，且故障短路电流与钢轨 泄漏电阻大，导致钢轨电位急剧升高，威胁到人身和设 备安全，必须考虑钢轨电位、信号系统设备及牵引网回 流接地等综合接地问题，由此提出铁路系统贯通地线的 概念和技术要求。 2 铁路贯通地线系统基本要求 轨道交通的弱电系统希望轨道对地具有高阻抗性， 以保证其传输电路的灵敏性和可靠性，牵引供电系统又 需要在高速大电流牵引条件下轨道对地具有低阻态，以 确保钢轨电位满足在标准值之下。随着铁路无砟轨道、 信号系统设备的综合接地、“四电”集成的广泛应用， 整个系统的安全性越来越重要，贯通地线系统也显得尤 为关键。 通常铁路接地电阻的要求为：（1）防雷和防强电 的接地电阻≤10 Ω；（2）弱电设备的感应防雷电阻 ≤4 Ω或