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关于既有红外线轴温探测机房迁改方案的探讨 摘要：在保持行车不中断的情况下，既有车辆红外线轴温 探测机房迁改方案涉及行车安全问题，因此制定合理、紧凑 的迁改方案突显重要。本文就既有红外线轴温探测房迁改方 案、技术要求、施工步骤等进行了探讨。 关键词：红外线轴温探测房；迁改；方案 中图分类号：U652文献标识码：A 一、工程概况 A地既有车辆红外线轴温探测房K699+586位于新建峰前 到达场与北场间峰前出站线上，为确保该峰前到达场开通目 标实现，需对该轴温探测房迁改至总设计方案中K702+224 处。短期内K702+224处红外线轴温探测房未具备开通使用 条件，需采取迁移过渡方案，在K699+586上行方向左侧设 置过渡用房，将既有THDS及AEI探测站设备迁移至过渡用 房，室外设备拆除后安装到铁路的另一侧。待条件成熟后， 再迁至K702+224处作为永久性用房。 既有红外线轴温探测房THDS设备型号为HBDS-II型， 配套有车号智能跟踪系统；AEI设备型号为HTK-196型。探 测站设备配套有UPS不间断电源、综合防雷系统、电源防雷 装置、通道防雷装置等，机房设备供电为双路电源，车辆轴 温信息传输通道为通信电缆配套高速调制解调器的数字传 输方式。 二、THDS及AEI探测站设备迁移技术要求 THDS及AEI探测站迁移过渡，房屋面积、机房供电、信 息传输通道等配套设施须符合《车辆轴温智能探测系统 （THDS）设备检修维护管理规程》和《铁路车号自动识别系 统AEI设备管理检修运行规程》的有关要求。 过渡用房建设要求 过渡探测站机房使用面积应不小于既有机房面积。原则 上机房地面平轨顶面。机房应具有良好的通风、排水条件， 并具有良好的防盗、防尘、防鼠措施。室内布线符合配线工 艺要求，做到整洁、合理、标识清楚，并有备用线。 过渡用房供电要求 既有THDS及AEI探测站机房设备迁改时，应维持两路 电源。 I路电源由既有联络线驼峰高干1号变压器引入，在低 压配电盘出线端安装电表一块（40A），由低压配电盘出线侧 至新建货车超偏载检测装置房内配电箱（利旧）直埋敷设低 压电缆130米（YJV220. 6/lkv4*16），深度0.8米。由新建货 车超偏载检测装置房内配电箱（利旧）进线端并联引入临时 轴温探测机房配电箱（利旧）直埋敷设低压电缆50米 （YJV220. 6/lkv4*16）,深度 0.8 米。 II路电源由既有北环北场分支电务修配厂变压器引入， 在低压配电箱出线端安装电表一块（40A），由低压配电箱出 线侧至新建货车超偏载检测装置房内配电箱（利旧）直埋敷 设低压电缆230米（YJV220. 6/lkv4*16），深度0.8米。由新 建货车超偏载检测装置房内配电箱（利旧）进线端并联引入 临时红外线机房配电箱（利旧）直埋敷设低压电缆50米 （YJV220. 6/lkv4*16）,深度 0.8 米。 过渡用房信息传输通道要求 既有THDS及AEI探测站车辆轴温信息传输通道为通信 电缆配套高速调制解调器的数字传输方式，该机房共引入两 条10*2*0. 5市话通信电缆，迁移时，应维持原通信方式。 通信迁改示意图如下所示： 信号楼运转室至车号自动识别系统、轴温智能探测系统 机房市话电缆芯线运用表 探测站设备迁移技术要求 4.1 THDS及AEI探测站设备迁移施工质量标准须符合 《车辆轴温智能探测系统（THDS）设备检修维护管理规程》 （铁运[2008]257号）和《铁路车号自动识别系统AEI设备 管理检修运行规程》有关要求及满足运用要求，沙井北上行 THDS及AEI探测站设备迁移施工项目内容及质量标准需满足 《A线北上行THDS及AEI探测站设备迁移施工项目内容及质 量标准》。 4.2将探测站设备迁移至过渡机房安装，左、右探头箱 电缆及护管、射频天线同轴电缆及护管、1号开机磁钢铠装 电缆、2号3号磁钢电缆及护管需挖电缆沟填埋后用护管保 护引入探测站机房内 4. 3Tffl）S及AEI探测站设备迁移专用配件购置。由于既 有探测站设备迁移时，原敷设在地下的电缆及固定支架无法 利旧，左、右探头箱电缆及护管、射频天线同轴电缆及护管 长度已不够长，天线固定支架、磁钢及卡具锈蚀严重，须向 设备厂家购置专用配件。 三、 轴温探测及AEI设备停机时间及启用时间要求 准备、施工、停机、启用时间合计10工日，期间行车 不中断，有效利用天窗点（3~4小时）迅速实现既有轴温探 测机房停用，过渡用轴温探测机房正式启用。停机具体日期 以批复计划为准，各项工作以批复计划倒计时推进。 四、 THDS探测站设备迁移步骤 施工前准备。施工单位与相关单位签订施工安全协 议，购置探测站设备迁移专用配件、材料及工具。施工单位 负责迁移施工计划及天窗施工申报工作。 施工计划批准后，