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汽车发送器设计论文 　　摘要在日常生活中，汽车超车及转弯，特别是雨雾天气，转向及刹车指示灯能见度小，使驾驶员不能及时了解前后车的行车意向时，经常容易出现交通意外。 　　本文介绍了一种简易汽车行驶信息接收与发送器的设计，叙述了系统基本组成结构，该设计能自动显示前后车的转向、刹车情况并用声响提醒，对提高汽车行车安全具有一定的现实意义。 　　关键字8051汽车行驶信息红外接收器一、系统数学模型系统使用8051单片机作为信息控制器，将调制到40载波的信息经红外发射管发送出去；同样8051单片机控制红处接收器接收数据信息。 　　如果以汽车甲为例，当乙车要转弯或刹车时都会通过红外发射器发出信息，甲收到信息后就会在本车上显示并用声响电路提醒，同样当丙车要超车时也会有信息从丙传给甲并在甲车上显示。 　　二、系统基本组成结构本系统采用8051核心芯片，附加12的晶振频率，30的瓷片补偿电容，最简单的上电复位电路，片外存储器选择脚31脚接正电源，并利用采样电路对接收的模拟信号数字化然后送8051处理，从35输出的调制信号经9013放大送红外管发射。 　　三、信息的编码格式及发送接收过程本系统采用脉冲个数编码，分别代表左转弯、右转弯、刹车3种状态，其中左转弯为2个脉冲，右转弯为5个脉冲，刹车为8个脉冲。 　　为了增加接收的可靠性，第一位码宽为3，其余为1，数据帧间隔大于10。 　　为了消除干扰，确保数据的有效传输，脉冲采用的编码格式，起始位为10，数据位为1，停止位为10，此可保证数据的准确发送与接收。 　　当单片机检测到00-02端口为低电平时，先设置发送标志位，然后依次发送数据帧。 　　发送数据时，中断将被禁止。 　　当刹车转向开关闭合时，数据帧将被重复连续地发射，直到开关松开为止。 　　当红外线接收器接收数据帧脉冲时，第一位码的低电平将启动中断程序，实时接收数据帧。 　　在数据帧接收时，中断将被关断，并且对第一位起始位码的码宽进行验证。 　　若第一位低电平码的脉宽小于2，将作误帧处理。 　　当间隔位的高电平脉宽大于3时，结束接收，然后根据累加器中的脉冲个数，使相应的输出口03-06为低电平，驱动显示及声响电路。 　　四、结论本文是利用红外线穿透性强、干扰小等特点，将其应用于交通工具中，弥补了红外线很少在交通通信中应用的空白。 　　此系统采用电能驱动、结构简单、成本低廉、噪声小，不妨碍司机的正常驾驶。 　　参考文献[1]何立民《单片机实验与实践教程》北京北京航空航天大学出版社[2]严天峰《单片机应用系统设计与仿真调试》北京北京航空航天大学出版社  本word为可编辑版本，以下内容若不需要请删除后使用，谢谢您的理解 　　篇一：重症肺炎的诊断标准及治疗 　　重症 肺 炎 　　【概述】肺炎是严重危害人类健康的一种疾病，占感染性疾病中死亡率之首，在人类总死亡率中排第5~6位。重症肺炎除具有肺炎常见呼吸系统症状外, 尚有呼吸衰竭和其他系统明显受累的表现, 既可发生于社区获得性肺炎(community -acquired pneumonia, CAP),亦可发生于医院获得性肺炎(hospital acquired pneumonia, HAP)。在HAP中以重症监护病房(intensive care unit ,ICU)内获得的肺炎、呼吸机相关肺炎(ventilator associated pneumonia ,VAP)和健康护理( 医疗) 相关性肺炎(health care–associated pneumonia ,HCAP)更为常见。免疫抑制宿主发生的肺炎亦常包括其中。重症肺炎死亡率高，在过去的几十年中已成为一个独立的临床综合征，在流行病学、风险因素和结局方面有其独特的特征，需要一个独特的临床处理路径和初始的抗生素治疗。重症肺炎患者可从ICU综合治疗中获益。临床各科都可能会遇到重症肺炎患者。在急诊科门诊最常遇到的是社区获得性重症肺炎。本章重点介绍重症社区获得性肺炎。对重症院内获得性肺炎只做简要介绍。 　　【诊断】首先需明确肺炎的诊断。CAP 是指在医院外罹患的感染性肺实质(含肺泡壁即广义上的肺间质) 炎症,包括具有明确潜伏期的病原体感染而在入院后平均潜伏期内发病的肺炎。简单地讲,是住院48 小时以内及住院前出现的肺部炎症。CAP 临床诊断依据包括: ①新近出现的咳嗽、咳痰,或原有呼吸道疾病症状加重,并出现脓性痰; 伴或不伴胸痛。②发热。③肺实变体征和(或) 湿性啰音。④WBC 10  　　99×10 / L 或　　重症肺炎通常被认为是需要收入ICU的肺炎。关于重症肺炎尚未有公认的定义。在中华医学会呼吸病学分会公布的CAP 诊断和治疗指南中将下列症征列为重症肺炎的表现: ①意识障碍; ②呼吸频率30次/m