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关于明挖法地铁车站结构设计研究 摘要：随着国家经济的快速发展，城市中的各类建筑越来越多，用 地量越来越大，这就给城市地铁建设带来了更加严峻的挑战。在进行地铁 车站施工的时，明挖法是一种比较常用的施工方法，但是由于地铁施工周 边环境的复杂性，也会给明挖法带来一定的困难。本文就明挖法的设计原 则以及在地铁施工中的应用进行简述，希望能够更好的推动地铁行业的发 展。 关键词：地铁车站；结构设计；明挖法；原则 由于城市化步伐的加快，交通堵塞问题越来越严重，而地铁的建设和 发展则可以很好的缓解这一问题。我国大部分区域己经开始广泛的建设地 铁，而在建设施工的时候需要对施工环境、施工土壤的复杂性以及施工技 术等问题进行科学合理的处理，因此，加强对明挖法的设计和研宄对地铁 的发展具有重要意义。 一、地铁车站的结构形式 为了满足使用的要求，地铁在结构上普遍采用横向2至4跨、纵向为 多跨的结构形式，垂直方向的高度控制在2层或者3层范围内。地铁整体 结构大致呈长条箱型，顶底板受力形式为单向板，因此车站结构设计原则 上不设横梁，只设置纵梁。在进行地铁设计施工的时候，要保证尽量不影 响到周边既有构筑物及地下管网的设置，因此需要对车站埋深及基坑的深 度进行准确的把握和控制。 二、 明挖法在地铁车站结构设计中应遵循的原则 （一） 避免破坏周边环境 由于地铁一般建设在人口及建筑较为密集的场所，周边的环境复杂程 度较高，为了更好的方便人们的出行，要在设计的时候制定相应的措施， 尽量的减少地铁施工对周边环境的影响，使地铁和周边的建筑等都能得到 很好的利用。 （二） 确保明挖法的可操作性 在进行地铁设计和施工的时候，要对建筑方的结构要求等进行确认， 必须要结合实际情况设计科学合理的地铁结构类型，综合参考各方面的数 据，进行全面的分析，确保设计的地铁结构满足建筑要求和使用要求，确 保明挖法在地铁施工中的可操作性。 （三） 科学把握支护结构 在进行地铁结构设计的时候，设计人员可以根据实际的建设情况，了 解地质条件及其与地铁结构之间的影响关系，建立科学的数学将模型，通 过数学模型对地铁结构进行真实的反映，从而采取科学的支护手段，提高 地铁结构的稳定性和安全性。 三、 明挖法地铁车站结构选型 （一）主体结构选型 在进行地铁主体结构设计和选择的时候，要严格遵循相应的原则，坚 持“安全、便捷、经济”的施工要求，选择最优的设计施工方案。现浇钢 筋混凝土箱型框架结构是进行明挖法地铁车站主体结构的重要选择之一， 在具体施工的时候，要严格按照相应的规范标准，控制好站台的宽度。通 常情况下，根据站台宽度车站结构选型如下：1、站台宽度为8米的时候， 车站结构做无柱单跨箱型；2、站台宽度为10米、10. 5米、11米的时， 车站结构做单柱双跨箱型；3、站台宽度为12-15米的时，车站结构做双 柱三跨箱型。 （二）围护结构选型 1、 复合墙结构。复合墙是指围护作为主体结构侧墙的一部分，与内 衬墙组成复合式结构，墙面之间不能传递剪力和弯矩，只传递法向压力。 围护结构可采用地下连续墙、钻孔灌注桩或人工挖孔桩等。在含水地层中， 灌注桩的外侧一般须设止水帷幕，因此施工阶段的水压力由围护墙承受。 在长期的使用阶段需考虑止水帷幕失效和地下水绕流等因素，水压力作用 在内衬墙上。 2、 叠合墙结构。叠合墙是指围护结构作为主体结构侧墙的一部分， 与內衬墙组合成为叠合式结构，通过结构和施工抬施，来保证结合面剪力？ 鞯荩?叠合后可把二者视为整体墙。此种形式的围护结构也多采用地下连 续墙。 3、 单一墙结构。单一墙是指围护结构直接作为主体结构的侧墙，不 另做参与结构受力的内衬墙，多采用现浇地下连续墙结构形式，且槽段之 间的接头需作特殊处理。一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头；逆筑法 施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头。 四、明挖法地铁车站主体结构设计应注意的问题 （一）结构设计应注意的细节问题 1、板开洞应注意的细节：中板幵洞较人时应加强该处侧墙抗弯、抗 剪能力及该处楼板配筋，单柱结构扶梯孔洞尽量对称设置，避免产生过大 扭矩；对集中荷载较大的情况，分布钢筋的截面面积应适当增加；2、其 它细节：对于覆土较浅的车站结构计算，地下1层侧墙、顶板及中板按纯 弯构件计算；地下2层、3层侧墙、底板和3层以上车站中板属小偏压构 件，应按压弯构件进行配筋计算，按纯弯构件验算，以保证构件的安全。 （二）对于主体结构应选择合理的计算 二维断面计算由于其简便性使其成为目前应用最广泛的地铁车站结 构计算方法，但是其缺陷也比较明显，计算结果较三维大的多，经济效果 较差。对于地铁车站结构来说，梁与板的高度相比一般在2: 1左右，梁 耍作为板的近似不动支座，其相对刚度是不够的，车站结构的实际受力特 征是介于无梁楼盖及传统的肋梁楼盖