无缝线路焊接施工工法.doc

无缝线路焊接施工工法 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 12 页 无缝线路焊接施工工法 1、前言 随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城市交通发展的必然趋势。而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。 天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短，任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用K922型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。 2、工法特点 2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。 2.2本工法生产效率高（130秒可焊完一个焊缝），设备体积小，质量轻，易操作，是业内移动式焊接设备的发展趋势和方向。 2.3本工法采用进口设备，一次性投入大，设备先进，功能全面，焊接水准超前。 2.4本工法适用国内外不同工况的无缝线路施工，适用范围广。 3、适用范围 本工法适用范围广，适用于国家、地方铁路，可区间焊接及跨区间焊接，主要用于50kg/m，60kg/m、75kg/m钢轨的焊接。 4、工艺原理 4.1 本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将待焊钢轨对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。 4.2 K922脉冲闪光焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.1.1钢轨焊接前准备工作 1、焊接设备组装调试、钢轨型式试验 按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，现场技术员仔细检查待焊轨头有无损伤、塌面。如有损伤、塌面，则确定锯轨位置，锯轨人员锯轨。各作业人员调试完设备正常运转后，做好焊接施工准备，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 图1 对不符合要求的钢轨接头进行锯轨 2、钢轨接头除锈、打磨 在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口接触部位间600mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24h或有油水沾污情况下，则必须重新打磨。 图2 钢轨接头除锈、打磨 3、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其他碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清楚。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。 5.1.2钢轨焊接 1、准备工作完成后，推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。 图3 降低焊机直到压在钢轨上 2、焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。 图4 接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上精确地对准 图5 焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧 焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，取出推瘤焊碴，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，将解开扣件隔一上紧，焊机前行到下一个焊接接头处重复上述动