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图3 -6 无梁式车架 返回 图3 -7 带X型横梁的梯形车架 返回 表3 -1 各类冲压件工序对材料的性能要求 返回 图3 -8 车架坯件在弯曲模上的放置 返回 图3 -9 U形纵梁弯曲变形情况 返回 图3 -10 纵梁逐高冲孔示意 返回 图3 -11 纵梁弯曲模具的反变形设计 返回 图3 -12 车架横梁的结构形式 返回 图3 -13 轮胎的装配关系 返回 图3 -14 车轮的基本结构 返回 图3 -15 钢制 (型钢) 车轮 返回 图 3 -16 铝合金车轮 返回 图3 -17 型钢车轮的结构形式 返回 图3 -18 钢制滚型车轮 返回 图3 -20 型钢车轮轮辋成形工艺流程 返回 图3 -21 轮辋坯料的异型断面 返回 图3 -22 轮辋卷圆及辊圆机辊轮的运动组合 返回 图3 -23 轮辋整形模具 返回 图3 -24 轮辐冲孔落料级进模结构 返回 图3 -25 旋压轮辐成形图 返回 图3 -26 单端滚型机滚型原理示意图 返回 图3 -27 滚型车轮轮辋三次滚型示意图 返回 图3 -28 轮辋扩胀模具 返回 图3 -29 轮辐拉深示意图 返回 图3 -30 轮辐反拉深后的模具闭合状态 返回 图3 -31 整体式铝合金车轮 返回 谢谢观赏 第 3 章 车架、 车轮制造工艺 1 2 3 3 3.1 汽车车架结构及材料 3.2 车架零件的冲压及车架总成制造工艺 3.3 车轮制造工艺 返回 3.1 汽车车架结构及材料 1.车架的功用 车架俗称“大梁冶, 它是汽车的装配基础, 汽车发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等绝大多数零部件和总成都要安装在车架上。 2.车架类型和构造 车架类型主要包括: 边梁式车架、中梁式车架、组(综) 合式车架和无梁式车架等。目前汽车上多数采用边梁式车架和无梁式车架。下面分别予以介绍和讨论。 (1) 边梁式车架 边梁式车架结构如图3 -1 所示, 它是由两根纵梁和若干根横梁构成的平行式结构。纵梁和横梁之间常用铆接方法连接。 下一页 返回 3.1 汽车车架结构及材料 图3 -2 所示为常见各类汽车车架结构形式。图3 -2(a) 和图3 -2(b) 所示为前窄后宽纵梁; 图3 -2(c) ~ 图3 -2(e) 四例为纵梁上下平行式结构和弯曲式结构。 (2) 中梁式车架 如图3 -4 所示, 中梁式车架只有一根位于中央而贯穿汽车全长的纵梁, 亦称为脊骨式车架。 (3) 组(综) 合式车架 如图3 -5 所示, 组合式车架由边梁式和中梁式车架组合构成, 亦称为综合式车架。车架前段或后段是边梁式结构, 用以后驱动桥; 而安装发动机或车架中段是中梁式结构, 其悬伸出来的支架可以固定车身。传动轴从中梁的中间穿过, 使之密封防尘。 上一页 下一页 返回 3.1 汽车车架结构及材料 (4) 无梁式车架 如图3 -6 所示, 无梁式车架即用车身兼做车架。汽车所有零部件、总成都安装在车身上, 载荷也由车身来承受, 故称为无梁式车架或承载式车身。其特点是: 车身底板用纵梁和横梁加固, 车身刚度较好、质量较轻, 但制造要求高。目前其广泛用于轿车和客车。 (5) 带X 型横梁的梯形车架 如图3 -7 所示, 为隔离发动机的震动和噪声, 提高汽车舒适性, 在发动机与车架之间采用了橡胶软垫, 以取代原刚性连接。 3.车架成形对材料的要求 上一页 下一页 返回 3.1 汽车车架结构及材料 汽车车架常用厚钢板冲压、铆接或焊接成形。首先冲压, 然后采用铆接或焊接而连接成各种不同规格的梁结构。 各类车架冲压件, 包括冲裁件、弯曲件、拉延件、成形件和冷挤压件等, 对材料的性能要求参见表3 -1。 上一页 返回 3.2 车架零件的冲压及车架总成制造工艺 3.2.1 车架钢板材料 汽车大梁不但要承受较大的静载荷, 而且还要承受一定的冲击、震动等, 因此, 要求钢板强度好、耐疲劳、具有良好的冲压性能和冷弯性能。 3.2.2 车架(厚板) 冲裁工艺要点 1.落料须一次性完成, 并能保证轮廓尺寸能够在后续弯曲、成形工序中准确到位。也就是说, 不可能在弯曲、成形后再通过修边去获得合格的轮廓尺寸。因为毛坯是厚板, 一般厚度为5 ~10mm, 不能像薄板冲压一样最后进行修边工序。为了能够保证车架厚板零件在整个冲压过程中的轮廓尺寸准确, 技术上需要对零件展开尺寸进行计算与试验相结合的方法来确定。 下一页 返回 3.2 车架零件的冲压及车架总成制造工艺 2.毛坯在冲制多孔时, 应采用阶梯凸模分布, 使之刃口高度不等。在安排弯曲等成形工序时, 需要将落料坯件的轮廓小端面置于凸模一侧, 将其轮廓大端面置于凹模一侧, 如图3 -8所示。理由是, 前者考虑是在保证压力机一次行程中实现分组冲孔, 以减小压力机瞬时负荷, 尽力避免凸模折断; 后者考虑是落料坯件断面上