[温州]地下人防商业街工程4种施工方案对比分析.ppt

XX大道地下人防商业街工程施工方案对比分析 方案一：明挖顺作法 方案二：砼桩逆作法 方案三：地墙逆作法 方案四：半盖顺作法 一、工程概况 建设单位：XX明大置业有限公司; 设计单位：人防施工图纸-XXXXXXXXXX工程兵科研三所; 基坑支护施工图-XX工程勘察院有限公司如图; 勘察单位：XX省XX工程勘察有限公司. 本工程为地下空间综合开发利用项目，工程主体位于XX市主干道XX大道的地下空间。基坑平面呈不规则长条形,东西长约700米，南北宽47~150米，分东、西两个区，西区地下一层，基坑深度8.6米，东区地下两层，基坑深度13.6米。 本工程用地面积44729.28平方米，总建筑面积43766.98平方米，五跨式布局框剪结构，地下空间顶部的覆土为1.5米局部2米，规划商业空间高度6米。工程±0.000以相当于85国家高程系绝对标高4.70米。 工程概况图 二、工程特难点 1、本工程周边紧靠火车站、公共汽车站、汽车南站等重要交通枢纽，而且两侧均为繁华的商业区及密集的住宅区，施工过程中对周边的影响区域范围及程度较大。周边环境十分敏感。 2、工程量大，对周边区域影响的周期长。 3、本工程场内地下管线纵横立体交叉繁多。 方案一、明挖顺作法 作业特点：该方案利用钻孔灌注桩排桩加二道、三道水平钢筋砼支撑，外围布置一排双轴搅拌桩止水帷幕，被动区布置三轴搅拌桩进行加固的围护体系，四周全封闭后，场内进行全敞开式施工，内部结构由下而上顺序施工。 工程共分6个施工段，其中西区为狭长型带状.遵循大基坑小开挖原则，计划由中间②先施工再向③、①流水段延伸分段施工即中间向东西两头延伸施工.确保基坑施工安全。 1、6区利用盖挖板实公交及中小车辆全年通车。2、2区栈桥用于人行及小型车辆通行。3、4区栈桥用于工程车辆通行及应急通道。4、1-4区封闭施工12个月。施工围档外留出应急道单向管制通行。 明挖顺做法进度计划 工况图 方案分析 可行性、安全性、施工工艺相对成熟，围护体、居民安全及周边建筑物等变形、沉降、位移均能满足规范及建设主管部门有关文件精神，均能达到周边环境安全的目的 。 本方案整个施工过程通过成熟可靠的施工工艺与丰富的管理经验进行分段流水施工作业，合理设置结构施工缝原则，质量通病相对少，对工程上质量有保证。 本工程总工期为2年，确保XX大道一年通车，以车站大道为界，分为东西两个区，西区全封闭12个月按流水段施工，东区采用半盖法，并且在西区设置3.5米宽应急车道及设置三条栈桥，以保证商业正常运营和居民正常出入，施工期间保持车站大道往XX大道东向通车，对交通压力影响相对较小。 明挖顺做法整个工程流水作业速度快，土方开挖比其他施工方案快，影响基坑位移、沉降少，暴露时间短，此方案成熟可靠，经济比较合理。 方案二、砼桩逆作法 该方案前期围护体系采用全封闭施，再对逆作顶板进行施工，当顶板达到设计强度后留出中间部位供施工作业，两侧供车辆通行。设计过程中将地下室顶板结构与第一道砼支撑合二为一，施工阶段先整体完成地下室顶板结构（兼作为第一道支撑），然后在其下掏土，通过楼盖中的预留孔洞向外运土，并向下运入建筑材料，在顶板的支护下为封闭式挖土，只能使用小型设备或人工配合挖土，逐层挖至基坑底。  1、逆作法顶板完成并覆土后，可以开放南北两侧供社会车辆通行。 2、逆作法顶板上留有施工作业孔，作为土方和材料的垂直运输通道。 3、地下部分的施工在逆作法顶板的支护下正常作业。 工况图 方案分析 挖土作业条件差、照明差，通风条件差，施工带来重大安全隐患众多。 挖土难度非常大、施工节点处理复杂、总工期3年、全封闭施工9个月，两年恢复通车，相比方案一对交通的影响时间延长12个月。 由于逆作法钢立柱垂直度差易沉降、梁板、柱、墙施工节点及留置大量施工缝质量及渗漏水难以控制，给施工质量带来重大通病隐患。 由于逆作法的特殊性，施工周期长，施工难度大，机械化程度极高且效率低，暗挖土方成本极高，相比方案一预估增加造价约1亿 逆作法暗挖作业 方案三、地墙逆作法 该方案是将地下连续墙与基坑围护墙采用两墙合一的形式，施工时分南北两侧分两次进行地下连续墙及工程桩施工，再进行道路全封闭对顶板进行施工，当顶板达到设计强度后留出中间部位供施工作业，两侧供车辆通行 。 1、本工程在南侧北两侧留约4米宽的人行道。2、火车站门口设置有2车道供人车出入，六区设置有4个车道供公交车出入。3、吊装作业时必须设置安全警戒区封闭人行道交通。 工况图 方案分析 施工机械成槽机及抓斗挖土机通行道路，操作作业安全距离距周边建筑物、居民及通行车辆比较近，钢筋笼整幅成型起吊入槽采用100-200吨吊车及钢筋自身重量，占用面积大占路宽约35米，留有10米宽路面继续留作交