厦深铁路开行深圳北站至深圳坪山站市郊列车分析研究.docVIP

厦深铁路开行深圳北站至深圳坪山站市郊列车分析研究 深圳市坪山新区政府投资项目前期工作管理办公室深圳518000 摘要：坪山新区作为深圳市东部的城市副中心，为深圳市的新经济增长点。但根 据规划，未来10年内都无轨道交通建成，区域发展受到极大的限制。而位于坪 山新区中心区的厦深铁路坪山站于2013年底开通，设想可通过厦深铁路在坪山 站至深圳北站区间开行市郊列车，不但可以将坪山中心区到市中心区的实际通达 时间控制在40分钟左右，有效破解新区的交通短板，推动坪山新区经济发展， 而且可以充分利用近期厦深铁路的富裕能力，提高运营效率。木文就开行方案等 进行分析论证。 关键词：厦深铁路；开行；市郊列车 一、必要性分析 （一） 落实坪山新区“先行区”、“自主创新基地”、“生产性服务中心” 功能定位的需要 根据《坪山综合发展规划》，坪山新区的定位：深圳跨越与转型发展的 先行区、战略性新兴产业和自主创新基地，福射粤东重要的生产性服务中心。坪 山新区作为深圳市可持续发展的新增长极和辐射粤东地区的桥头堡，一方面要充 分接受市中心区的辐射，另一方面要努力向外輻射。然而，目前新区与市中心区 之间缺乏快速公交联系，使得人流、信息流、资金流不够畅通，严重影响了区域 功能定位的正常实现。按照既有轨道交通建设规划，地铁和深惠城际线10年内 建成通车的可能性较小，即便地铁线建成通车，从坪山经地铁线换乘3号线、4 号线到市民中心至少需要1个半小时。通过在深圳东站至深圳北站区间开行市郊 列车可以将坪山中心区到市中心区的实际通达时间控制在40分钟左右，有效破 解新区的交通短板，推动区域功能定位落到实处。 （二） 构建坪山与中心区的快速客运通道，提高新区竞争力的需要 目前，坪山新区与市中心区之间没有快速客运系统连接，造成人们对 新区与深圳关内地区之间的心理距离普遍大于地理距离，高端企业和高级人才甚 少愿意到坪山落户，严重影响了经济转型与城市发展。 因此，坪山新区希望利用既冇厦深铁路，在连通市中心区的地铁线路 尤其是深惠城际线建成通车之前，作为本区提前进入地铁吋代的一种过渡性安排， 通过厦深铁路深圳坪山站至深圳北站区间开行市郊列车实现坪山新区与深圳中 部地区（包括福田区、罗湖区、南山区和龙华新区）的快速通达。并通过深圳坪 山站综合交通枢纽与周边地区路网的衔接，实现新区对深惠莞边界地区一体化发 展的带动辐射作用，提高新区的竞争力。 （三） “公交都市”示范区的需要 根据深圳市交委与坪山新区管委会签署的《共建“公交都市”示范区 合作框架协议》，坪山新区作为深圳市第一个“公交都市”区级示范区，基本实 现区域内机动化出行的公交分扪率达到50%以上，公共交通至中心城区的平均出 行吋间控制在50分钟以内，乘客“5分钟换乘、500米上车”和炭排放总量降低 3-5%等主要0标。由于从坪山中心区乘坐公共汽车到罗湖中心区需吋55分钟左 右，换乘地铁3号线到罗湖中心区需吋75分钟左右，新区要想实现公共交通至 中心城区的平均出行吋间控制在50分钟以内的S标，推进厦深铁路开行市郊铁 路是重要的手段。 （四） 推进产业转型升级的需要 根据国际经验，每个地区的产业转型升级都有一个吋间窗U,如果在 此期间坪山新区只是逐步向外转出低端企业，而不能奋效承接南山区、福田区和 宝安中心区转出的高端企业，那么极冇可能像新加坡的兀兰镇一样，出现产业梯 度转移过程中的“灯下黑”现象。增强本区对高端企业的吸引力，是坪山0前面 临的最紧迫问题。 相对低端企业而言，高端企业对公共交通更为敏感。目前坪山新区难 以吸引大批高端企业入驻，很大程度上与缺乏与市中心区的快速公交有关。通过 利用厦深铁路开行坪山新区至深圳市中心的快速市郊铁路系统，将奋效缩短社会 公众对新区与市中心区的心理距离，可以吸引深圳中部乃至西部地区扩张性外迁 的高端企业到坪山落户。考虑到在这些企业落户坪山的初始阶段，苏高管和研发 人员可能不愿意在坪山居住，大众捷运系统坪山站点的开通可以满足这部分人在 坪山工作、深圳中部地区居住的需求，从而大大增强新区对高端企业的吸引力。 二、客流预测 坪山现状人U数约为65万，大鹏新区现状管理人口数约为18万，龙 岗区同乐、龙东、龙新三个社区现状管理人口数约为28万。按坪山新区居民现 状机动化出行率0.74次/人？日、坪山及其周边地区向外出行比例40%、向外出行 中至深圳中部地区（罗湖区除外）比率26%、公交分担率35%推算，坪山及其周 边地区与深圳中部地区单向公交出行总量约为2.99万人。 在往返坪山及其周边地区和深圳中部地区的机动化出行中公共交通比 例约占86.6%,单位班车出行比例约为5.5%,苏余为采用私家车及出租车的形式。 考虑厦深铁路市郊列车开行后，将在近期形成坪山新区到市中心区唯一的快速直 达通道，居民出行方式将发