西安铁路职业技术学院铁道机车车辆专业.doc

高速动车充电机主电路应用研究 学 生 姓 名： 学 号： 0950209 专 业 班 级： 铁道机车车辆 指 导 教 师： 摘 要 为了满足列车中、大功率充电机小型化、轻量化的需要，电力电子装置发展正朝高频化发展。软开关技术的谐振变换器应运而生，它可以降低开关损耗和开关噪音，进一步提高开关频率。本文研究的高速动车(electric multiple unit，EMU)充电机主电路采用倍流整流电路移相全桥零电压PWM变换器的拓扑结构，其优点是充分利用副边滤波电感能量，能在较宽负载范围内实现开关管的零电压开关工作。此设计方案通过降低变压器原边漏感，克服了占空比丢失。同时利用整流二极管可以在零电压条件下实现换流，减小反向恢复电压尖峰。本文详细分析了该变换器的工作原理，通过严格推理计算，优化设计了选择主电路关键器件参数值，保证功率器件实现软开关关断，给出了参数选择的方法。本文深入探讨了倍流整流的全桥移相变换器，给出了12个运行模态的等效电路和电压电流公式。研究发现：该变换器可以在轻载到满负载的宽范围内实现软开关切换，因次级整流二极管的自然换流，消除了副边占空比丢失和次级二极管的振荡。论文设计了高频变压器和滤波电感。为了验证分析变换器的工作原理，对输出29V／560A动车充电机产品进行了实验测试，对采集波形和数据进行分析。通过主电路关键器件优化选择，保证选择器件满足预定技术条件，最后给出实验结果并进行了分析。结果表明：本文设计的高速动车充电机主电路能在实际工程中使用，具有一定的工程应用价值。关键词：零电压开关；全桥变换器；倍流整流 目录 第一章绪论………………………………………………………………...……1 1.1研究背景及意义………………………………………………………...…...1 1．2 DC／DC变换器的发展和现状2 1．3论文主要内容………………………………………….……………..……..4 第2章CDR ZVS PWM移相全桥变换器…………………..…………………..5 2．1电路组成和工作原理…………………………………..….………………..6 2．2前后桥臂的零电压实现16 2.2.1零电压前后桥臂的差异16 2.2.2功率模块并联电容的选择17 2.3主电路器件参数计算18 2.3.1输出滤波电感的选择18 2.4输出滤波电容选择19 2.4.1输出纹波电压的危害19 2.4.2纹波电压的抑制措施19 2.5小结…………………………………………………………………………21 第三章主电路磁性元件设计21 3.1高频变压器的设计21 3.2滤波电感的设计23 3.3小结…25 第四章充电机总体设计26 4.1充电机技术指标要求26 4.2充电机总体结构及工作原理26 4.3控制电路结构及工作原理27 4.3.1数字控制器设计28 4.3.2移相控制波形的生成29 4.4蓄电池的充电策略30 4.5数字采样及滤波31 4.6充电机模块内部保护功能31 4.6.1硬件保护31 4.6.2软件保护机制31 4.7对外电气接口32 4.7.1出负载接口32 4.7.2压控制信号接口32 4.7.3 CAN总线接口32 4.8实验结果与分析32 4.9小结37 结论38 致谢39 参考文献40 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） - PAGE 6 - PAGE \* ArabicDash \* MERGEFORMAT - 5 - 第1章绪论 1．1研究背景及意义 随着我国铁路电气化区域的扩大和高速铁路网的快速发展，电力电子技术的不断突破。在新型客车上，DC600V母线供电系统将逐步取代原有的发电车供电系统…，从而使得客车充电机的装车数量不断增加。现代电力电子朝着小型化、轻量化方向发展，对效率和电磁兼容也有了更高的要求。随着电力电子装置的高频化的发展趋势。本文对高速动车充电机主电路的研究主要是DC／DC变换器分析和改进，DC／DC变换器作为开关电源中的重要组成部分，它将整流后的直流电，经过脉冲控制高频功率管逆变后，再次经整流与滤波处理，最后获取一定幅值直流电压。列车对它可靠性能、单位重量及效率等要求越来越苛刻，现在大容量化、高功率密度已成为发展主流方向【I】。国内铁路旅客列车主要经历了22型客车、25型全列空调客车、动车组的变化。作为旅客列车的供电方式也发生根本性的转变【『71。主要经历四种供电方式的发展。第一种，依靠车轴传动带动发电机的DC48V直流供电方式。该供电方式，由于供电能力有限，同时受列车停靠的影响较大，无法保证空调等设施负载电力需求，很难满足列车舒适性要求。第二种，在列车编组上编