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第２ 期赵冬梅．聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比６７聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比赵冬梅（北京首创轮胎有限责任公司，北京 １０２４００）摘要： 第２ 期 赵冬梅．聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比 ６７ 聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比 赵冬梅 （北京首创轮胎有限责任公司，北京 １０２４００） 摘要：聚氨酯弹性体既有橡胶的高弹性，又有塑料的高硬度和高强度，其耐磨性能卓越，具有较高的机械强度和优 异的耐油、耐化学药品、耐屈挠、耐低温性能。 聚氨酯轮胎滚动阻力低，有利于降低汽车燃油消耗；耐磨性能提高数倍， 使用寿命长；胎面材料中不含炭黑和橡胶填充油，磨损时不会污染空气和土壤；废旧轮胎部分可以回收用作其他聚氨 酯产品，不会造成环境污染。 聚氨酯弹性体是制造绿色轮胎和轮胎绿色制造的理想材料。 关键词：聚氨酯弹性体；聚氨酯轮胎；耐磨性能；滚动阻力；寿命；环保 中图分类号：ＴＱ３２３．８；ＴＱ３３６．１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６－８１７１（２０１３）０２－００６７－０６ 长期以来，橡胶一直是轮胎制造业的首选材 料，在轮胎中使用已经有１００ 多年历史，而聚氨酯 弹性体在 轮 胎 中的规模化应用仅有 ５０ 年 时 间。 在第二次世界大战期间，为了克服资源供应紧缺 的问题，西方各国开始竭力研究开发合成橡胶等 聚合物，德国科学家 ＯｔｔｏＢａｙｅｒ最早合成出聚氨 酯弹性体，其目的是替代天然橡胶、钢材等紧缺战 略物资。 聚氨酯特有的性能使其逐渐发展成为材 料加工工业的重要材料，到２０ 世纪６０ 年代，在美 国从原料生产、弹性体合成以及加工应用领域已 经形成较完整的工业化体系。 聚氨酯弹性体是一类在分子链中含有氨基甲 酸酯 基 团 （—ＮＨＣＯＯ—）的弹性体聚合 物 材 料， 通常以低聚物多元醇、二元或多元异氰酸酯、扩链 剂／交联剂以及少量助剂制得。 从分子结构上看， 聚氨酯弹性体是一种嵌段聚合物，一般由低聚物 多元醇柔性长链构成软段，以二异氰酸酯及扩链 剂构成硬段，硬段和软段交替排列，形成重复结构 单元。 除含有氨酯基团外，聚氨酯分子内及分子 间可形成氢键，软段和硬段可形成微相区并产生 微观相分离。 这种分子结构，使聚氨酯弹性体成 为一种性能介于一般橡胶与塑料之间的高分子合 成材料，既有橡胶的高弹性，又有塑料的高硬度和 高强度，耐磨性能卓越（为一般橡胶的３～１０ 倍）， 有“耐磨橡胶之王”的美誉，还具有良好的机械强 度、耐油性、耐化学药品、耐屈挠性和优异的耐低温 性能［１］。自２０ 世纪 ６０ 年代，人们开 始 了 聚 氨 酯 弹性体在轮胎中的应用研究，从那时起，聚氨酯和 普通橡胶一样成为轮胎制造业关注的重点材料。 聚氨酯轮胎的开发与应用 最早的聚氨酯轮胎是实心轮胎，在苛 刻 条 件 下运输货物，表现出耐磨性能优异和承载能力大 的优势，至今仍在广泛应用。２０ 世纪七八十年代 开始，国内外一些轮胎公司或研发机构纷纷研究 制造充气聚氨酯轮胎［２］。 奥地利 Ｓｃｈｍｉｄｔ兄弟的 ＬＩＭ 公 司 研 制 了 客 车、载 重 汽 车、拖 拉 机 和 越 野 车用的 ＬＩＭ 全聚氨酯轮胎；美国固特异轮胎橡胶 公司首先 将 工 作 重 点 放 在 了 聚 氨 酯 实 心 轮 胎 研 制，也尝试用聚氨酯弹性体制造充气轮胎，固特异 不仅仅局限于全聚氨酯轮胎，而且也对橡胶／聚氨 酯复合结构轮胎开展了一定的研究工作；美国尤 尼罗伊尔－固特里奇轮胎公司也开发了一种聚氨 酯轮胎，它 是 把 聚 氨 酯 覆 盖 在 金 属 轴 上，以 １８５ ｋｍ·ｈ－１ 速度可以行驶长达１０ 万 ｈ 以上，这种轮 胎适用于各种轿车和轻型载重汽车；法国米其林 轮胎公司开发了由聚氨酯和其他塑料材料制成的 名为 Ｔｗｅｅｌ概念轮胎，这种轮胎使用聚氨酯弹性 体做 成 辐 条，辐条交叉连结成网，再 安 装 到 轮 毂 上，外面包１ 层胶，从而代替普通轮胎的胎体、胎 侧和胎圈成为 承 载 负 荷 的 元 件，Ｔｗｅｅｌ轮 胎 不 必 １ 作者简介：赵冬梅（１９６５—），女，黑龙江拜泉县人，北京首 创 轮胎有限责任公司高级工程师，硕 士，主要从事轮胎产品开发及 标准和工艺技术管理工作。 轮 胎工 业２０１３ 年第３３ 卷６８充气，但在承受负荷时仍能提供像充气轮胎那样的操纵性能、 轮 胎 工 业 ２０１３ 年第３３ 卷 ６８ 充气，但在承受负荷时仍能提供像充气轮胎那样 的操纵性能、乘坐舒适性和安全性。 美国的艾美 莱轮胎公 司 （ＡｍｅｒｉｔｙｒｅＣｏｒｐ．）开 发 出 与 橡 胶 轮 胎相当的聚氨酯防爆轮胎，性能通过了美国联邦 汽车安全 标 准 ＦＭＶＳＳ１０９。 英 国 Ｃｏｍｐｏｕｎｄｉｎｇ Ｉｎｇｒｅｄｉｅｎｔｓ公司是聚氨酯专业生产厂家，开 发 出 载重轮胎的聚氨酯翻新轮胎方案，并声称该