大型飞机复杂回转件的车铣复合加工.docx

大型飞机复杂回转件的车铣复合加工Turn-Milling Complex Machining of Large 大型飞机复杂回转件的车铣 复合加工 Turn-Milling Complex Machining of Large Aircraft Complex Round Parts 南昌航空大学航空制造工程学院 王细洋 朱志坤 以起落架为典型代表的航空复杂回转件，结构复杂、 精度要求高、材料切削性能差。车铣复合加工技术是解决 其高效加工的有效途径。为发挥其最佳性能，应将普通机 床和车铣中心搭配使用。工装设计时，应着重考虑如何防 止铣削时工件的移位。多任务刀具适合于车铣复合加工。 车铣复合定位 3+2 数控加工具有明显的效率和质量优势。 DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2015.01/02.068 航空复杂回转件属于航空整体 结构件，作为飞机主要承力构件，常 采用超高强度钢制造，切削性能差， 属典型难加工材料。该类零件对加 工设备、工艺方法、刀具选择、切削参 数和冷却等都有特殊要求，常规加工 方法难以保证加工质量和加工效率。 近年来快速发展的车铣复合加工技 术是解决其高效加工的有效途径。 车铣复合加工在我国航空制造 领域应用时间还比较短。大飞机复 杂回转件的机械加工，应当采用相应 的车铣复合加工中心。车铣复合加 工工艺、数控编程、切削刀具和切削 参数是航空复杂回转件高效加工需 要解决的问题。 王细洋 南昌航空大学航空制造工程学院 教授，工学博士，研究方向为数控加工及 过程监控。 航空复杂回转件结构 航空复杂回转件是由回转件与 支座、接头等结构件合并而成的整体 件，在结构上有共同点。 图 1 所示为某型飞机起落架外 筒。该零件主要是由主筒体、转轴柱 体、相交区域的加强腹板和起收放连 大型飞机上的复杂回转件包括 起落架整体外筒、整体活塞杆、整体 叶轮、滑架、转轴梁等，既具备回转 体结构件高精度的特点，又具有非 回转件结构复杂的特点，同时尺寸 又比较大。 图1 某型飞机起落架外筒 68 航空制造技术·2015 年第1/2期 Key Manufacturing Technology for Large Aircraft 大飞机关键制造技术接作用的柱体、耳片等构成。主筒体内部为高精度深盲 Key Manufacturing Technology for Large Aircraft 大飞机关键制造技术 接作用的柱体、耳片等构成。主筒体 内部为高精度深盲孔，是起落架缓冲 器的主要组成元素。加工特征包括 内外圆柱面、圆锥面、圆槽面、球面、 螺纹、回转曲面等回转结构，以及平 面、斜面、型面、加强筋、槽腔、开口、 下陷、凸台等非回转结构。不是所有 的复杂回转类零件都包含这些结构， 但一定都包括回转部分和非回转部 分。 图 2 为波音 787 飞机起落 架。 减震器是起落架的主要缓冲构件，采 用气动液压减震支柱。内、外筒零件 是典型的复杂回转件，承受高强度的 冲击载荷。 非回转型面，多数位于零件的配 合表面，包括直纹面和双曲面等型 面。对于直纹面，可在 5 轴数控铣床 上加工，立铣刀轴平行直纹面的母 线，刀具沿直纹面的引导线切削。对 于双曲面，多数采用三坐标行切或者 五坐标行切的加工方法。 耳片是突出在零件外圆、平面或 型面上的耳形结构，外形多为圆弧， 两侧为平面，圆弧中心有孔。耳片有 时成组出现，一般用于与其他零件连 接配合。按所处位置和复杂程度不 同，加工时可采用 3 轴、4 轴或5轴 数控加工，也可采用普通铣床加工， 耳片侧面有时需要磨削。 凸台多数位于外圆、腹板或加强 筋板上。凸台的主要作用是连接、止 硅而发展起来的新型低合金超高强 动、加强孔边等。凸台可以采用 3 轴、 度钢。经淬火、回火后具有超高强度 4 轴或5 轴数控加工，也可以采用普 通铣床加工。凸台端面有时需要磨 削。 加强筋主要起增加结构强度和 提高结构稳定性的作用。复杂回转 类零件上的加强筋形状主要是直壁， 也有弧形及带有角度的加强筋。可 采用3 轴、4 轴或 5 轴数控加工，也 可采用普通铣床加工。 槽腔是位于零件非回转区域的 空穴式结构，其深度大于零件的填角 半径。其侧壁有开角、闭角、直角等 形式，也有的侧壁是凹槽结构。可采 用3 轴、4 轴或 5 轴数控加工，也可 采用普通铣床加工。 当槽腔的深度小于或者等于零 件的填角半径，所形成的凹陷结构叫 做下陷。可采用 3 轴、4 轴或5 轴数 控加工，也可采用普通铣床加工。 （抗拉强度 1960~2100MPa）、高硬度 （HRC52~56）、高韧性、优良的疲劳强 度特性和耐应力腐蚀特性 [1]。 300M 钢是目前超高强度钢中强 度最高、应用最为成功的钢种。美 国目前在役的 90% 以上的军