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科特迪瓦铁路项目立项申请书 项目背景 总体背景 科特迪瓦是西部非洲几内亚湾的南部海岸国家,总人口约1600万,曾经是非洲大陆仅次于南非的第二大经济体,其GDP曾经一度占西非共同体14国经济总量的40%。科特迪瓦拥有西部非洲最大的港口之一阿比让(ABIDJAN,经济首都),曾被誉为西非的巴黎。但在过去的十多年当中,由于战乱,经济停滞不前。2010年11月,科特迪瓦结束战乱后的首次大选完成,由于前总统不接受胜选总统,拒绝交权而再次引发了内战。经历了长达四个多月之久的战乱,科特迪瓦终于实现了政权更替,政局趋于稳定。现任总统上台后,推出一系列国家重建计划,包括铁路等公共基础设施的建设。 股份公司项目参与情况 国际事业部自2011年10月起,通过合作伙伴ATEPA公司牵线,开始追踪参与项目。 国际事业部于2011年10月向科特迪瓦交通部部长发出访华邀请,但一直未得到反馈。2011年11月上旬,国际事业部获悉,科交通部长应南南全球技术产权交易所(SS-GATE)的邀请来华参加其在上海举办的第五届“南南合作论坛”,遂通过合作渠道获得在上海与其会谈的机会,并成功邀请部长先生于2011年11月20日至22日专程到北京访问股份公司总部,并就科特迪瓦铁路项目进行会谈。2011年11月22日,经过富有建设性的交流和磋商,科交通部长代表科特迪瓦交通部与股份公司签署了就科特迪瓦铁路网规划的合作备忘录,并制定了近期进一步推动项目发展的工作计划。 项目主要内容 项目概况 科特迪瓦、布基纳法索、尼日尔、马里四国已就合作开发铁路网,发展周边区域经济达成一致,规划以现有铁路干线为基础,通过大修改造、复线及新线建设,形成联通四个国家的铁路网,以通过阿比让和圣佩德罗实现大宗物资的运输和进出口。具体方案包括: 既有线改造项目:ABIDJAN ? OUAGA ? KAYA(上图黑色线路) 该线路起始于阿比让(科特迪瓦),终止于卡亚(布基纳法索),米轨单线,全长1260公里。科特迪瓦境内大约600公里,布基纳法索境内大约700公里。该铁路线建于二十世纪初,是阿比让港向科特迪瓦内陆及其内陆邻国辐射的唯一动脉。由于年久失修,已基本失去运力。该铁路现阶段由私营公司SITARAIL以特许经营方式负责运营管理,每日开行一对列车,客货运混合。科特迪瓦、布基纳法索两国政府急切需要恢复该线的运输生命线功能,规划对该线路进行一定程度的改造,目的是在与其线路走向基本平行的复线及新线建设期间保证正常运输。 铁路复线及新线建设项目:ABIDJAN ? OUAGA ? KAYA ? NIAMEY(上图右侧红色及绿色线路) 由于上述既有铁路干线沿线分布有多个矿区,每年有数百万吨矿产品的运输需求,以及千万吨以上的普通物资运输需求。计划在上述既有线路旁边新建一条准轨单线,走向基本与既有线保持平行,并延伸至NIAMEY(尼亚美,尼日尔首都)。同时提高轴重,改造线路通信信号系统。其中,科特迪瓦境内639公里,布基纳法索及尼日尔境内线路全长1019公里。 矿区铁路专用线项目:SAN PEDRO ? MAN ? ODIENNE ? TIENKO(上图左侧红色线路) 科特迪瓦西北部地区蕴藏着大量的矿产资源。圣佩德罗(SAN PEDRO)位于科特迪瓦西南部海岸,是除阿比让以外的第二大港口城市。科特迪瓦政府计划修建一条准轨重载铁路,从SAN PEDRO港向北贯穿矿区并延伸至马里边境,用于MAN地区的铁矿,以及ODIENNE地区的镍矿、锰矿运输,全长740公里。 马里铁路连接线项目: 为有效发展周边国家区域经济,提升阿比让和圣佩德罗港口的战略地位,规划在马里境内建设新线,连接至上述科特迪瓦两条铁路干线: OUANGOLO ? NIELE ? POGO:86公里,将东部干线延伸至马里边境; TIENKO ? BOUGOUNI:130公里,将西部干线延伸至马里境内; BOUGOUNI ? BAMAKO:将西部干线延伸至马里首都; POGO ? SIKASSO ? BOUGOUNI ? BAMAKO:404公里,东、西两条干线在马里境内的横向连接线; 补充内容 根据与科特迪瓦交通部签署的合作备忘录,项目内容除上述铁路网规划外,还包括阿比让城市铁路项目: 科特迪瓦政府为缓解阿比让城市交通压力,改善阿比让人口分布,规划将阿比让至卡亚铁路干线中,阿比让城区区段约25公里,进行大修改造,并新建12公里支线,形成阿比让城市铁路系统。早晚高峰时段用于客运,其它时段用于货运。 项目进展和现状 与科特迪瓦交通部签署合作备忘录 2011年11月22日,经过对股份公司的访问考察,以及双方富有建设性的交流和磋商,科交通部长代表科特迪瓦交通部与股份公司签署了就上