高速铁路客运站站房建筑面积合理性探讨.docx

高速铁路客运站站房建筑面积合理性探讨Discussion on the Reasonable 高速铁路客运站站房建筑面积 合理性探讨 Discussion on the Reasonable Construction Area High-speed Railway Passenger Station of the ? % ? ? :?} Vang Wu Li Jian Qing Chuancheng 中图分类号 TU248.1 文献标识码 B 文章编号 1003-739X（2013）10-0031-05 [摘 要] 随着我国高速铁路客运快速发展，大量高铁车站站房建设完成，同时出现了站房面积过大的普遍现 象。目前站房规模采用最高聚集人数或高峰小时发送量来预测。该文探讨了车站规模基本参数与站房面积统 计、高速铁路客运特点、车站空间模式与舒适度标准对站房规模面积的影响，提出了合理预测高速铁路客运 站站房面积的建议，对于高速铁路旅客站建设与评估有一定参考价值。 [关键词] 高速铁路客运站 建筑面积 面积指标 [Abstract] It is not uncommon that a load of high-speed rail stations have been constructed and has caused some too big area in station as well due to the rapid development in high- speed railways. At present, the station area is predicted adopting the approaches of maximum assembling or peak hour volume. This paper discusses some basic parameters in stations including the characteristics, areas, spatial models and the influence of comfortable standards to station areas, and then proposes some viable suggestions to reasonably forecast the station area, which has some certain reference value in the high-speed railways’ construction and evaluation. [Key words] High-speed railway passenger station, Construction area, Area index ————————— ?$?? 杨 健，中铁第四勘察设计院集团有限 公司高级工程师 吴 清，武汉理工大学土木工程与建筑 学院硕士研究生 李传成，武汉理工大学土木工程与建筑 学院副教授（通讯作者）， HYPERLINK mailto:chuanchengli@163.com chuanchengli@163.com ????:2013-03-18 随着我国高速铁路的迅速发展，车站站房经济性问题日益凸显。在站房建筑规模上，出现了 同一铁路线上，站房人均面积指标差异过大的问题。铁路客运车站面积规模过大，不仅造成了建 设成本的巨大浪费，也未能给旅客带来适宜的候车体验。 对于站房建筑而言，高速铁路车站正由建筑单体向建筑综合体转变，周边换乘设计及商业开 发的配套建设，使得车站建筑规模预测难以把握。在诸多复杂因素的影响之下，传统预测方法已 经不再适宜。 1 站房面积指标的界定与差异原因1.1 站房建筑面积指标的界定本文站房建筑面积指标特指站房建筑 面积人均值，是站房总建筑面积与规模基 础参数——“最高聚集人数”或“高峰小 时发送量”的比值。站房建筑面积指标 是衡量站房建设规模标准的主要参数指 标，能体现车站站房的规模标准与建设 经济性。1.2 站房建筑面积指标差异原因①车站规模基本参数预测的准确性及 站房面积统计方法的不统一。②高铁车站与普速车站旅客候车模式 的不同，即从等候式向通过式转变，致使 两者站房面积分布上存在明显差异。③各车站空间模式及舒适度标准等因 素，也会对站房面积指标造成一定影响。2 车站规模基本参数预测与站房面积 统计问题图1武汉站站房灰空间平面示意图2.1 车站规模基本参数预测的准确性我国铁路车站一般采用“最高聚集人数”这一参数来预测站房规模。2007年后 客运专线开始建设，在延用“最高聚集 人数”的同时，引入了“高峰小时发送 量” 这一规模基础参数。站