路基土质改良施工方案--精简版.doc

PAGE 石灰改良土施工方案 一、编制依据 1、《**高速公路第十合同段施工招标文件》。 2、**高速公路第十合同段（K57+500～K62+000）施工设计图。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 二、工程概况 路基填筑均已至93区顶，经监理工程师验收合格后，进行路基94区路基填筑。施工时发现路基填料为不合格的高液限黏土，不能满足施工要求。为了确保路基的填筑质量，需对路基填料进行改良处理。 经业主、设计代表、第三监理处及施工单位四方现场勘查，并结合路基填料土工试验报告，最终四方共同形成如下纪要： 为确保路基的质量，同意对该路基94区、96区填料进行7%的石灰改良，并严格按照石灰改良土的施工工艺进行填筑施工，分层压实。 三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系 路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。 2、临时道路 我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽4.5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。 3、测量放样 导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。 4、技术交底 施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。 经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。 四、改良土施工 1、石灰消解 生石灰进场后经试验室检测、试验监理工程师抽检，确定生石灰质量合格后。立即在堆料场进行加水消解，生石灰消解用水量约为石灰重量的1-5倍，一般至少得石灰质量的2-3倍。待生石灰加水消解后，进行闷料1-2天，并进行过筛，未经消解的石块或粒径大于25mm灰块不得用于施工，并进行清除。 2、路拌法施工 路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据7%灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足要求，否则必须进行二次布灰。 3、路基填筑 填筑材料用自卸车运至施工现场，采用边运、边铺的施工程序。按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。卸料后用推土机推平。采取全幅施工法。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤设计宽度30cm×2，以保证修整后路堤边缘有足够的压实度。填筑按松铺厚度20cm、压实厚度15cm控制。 填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。 4、摊铺整平 计划用2台T-160推土机进行摊铺。先用推土机初平，当卸料开始后推土机就可以工作了，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。 初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥15cm 的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。初平后应使路基表面基本平整、平顺。针对本标段内填料含水量普遍偏高的情况，一方面采用存土场翻晒，另一方面对摊铺完毕的填料即时监测含水率，以铧犁配合旋耕机翻晒。对于级配不良的局部地区，人工进行换填，沉降观测装置附近，用人工摊铺、整平、夯压密实。 初平并翻晒至含水量满足施工要求时，以推土机预压后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。 精平后由队质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。复检合格即可进行压实作业。石灰土施工中严禁用薄层贴补的方法进行找平。施工