地下铁道地铁教程ppt第4讲.pptVIP

第一节 设计原则 ;(5)适度装修 (6)无障碍通行 (7)兼顾人防 (8)综合开发 ;第二节 地铁车站分类 ;(1)地下车站：车站结构位于地面以下。 (2)地面车站：车站位于地面。 (3)高架车站：车站位于地面高架桥上。;一、按车站与地面相对位置分类;一、按车站与地面相对位置分类;一、按车站与地面相对位置分类;(1)浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。 (2)深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。;(1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。 (2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 (3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 (4)枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。 ;(1)中间站(即一般站)：中间站仅供乘客上、下车之用。 (2)区域站(即折返站)：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 (3)换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。 ;(5)联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 ;(6)终点站：终点站是设在线路两端的车站。 ;(1)矩形断面 ;(1)岛式站台： 站台位于上、下行行车线路之间。　　;岛式站台特点： 　　岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 　有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。 ;(2)侧式站台： 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。;五．按车站站台型式分类 ;侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。 当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。 ;(3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 ;车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。;(5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)节约投资。 ;1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电量。;③通道换乘： 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增加通道，造价较高。 ;六．按车站间换乘形式分类 ;②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形组合。;六．按车站间换乘形式分类 ;④“十” 字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。;⑤“工” 字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工” 字形组合。;一、地铁车站的组成;车站建筑的组成： 1．乘客使用空间 乘客使用空间是直接为乘客服务的场所。;2．运营管理用房 运营管理用房是为了保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房。 3．技术设备用房 技术设备用房是为了保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾害的不可或缺的设备用房。 4．辅助用房 辅助用房是为了保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。;二、地铁车站平面布局 ;2．车站出入口、地面通风亭位置的选定 (1)出入口布置 车站出入口的位置，一般都选在城市道路两侧、交叉路口及有大量人流的广场附近。设在火车站、公共汽车站、电车站附近，便于乘客换车。 车站出入口与城市人流路线有密切的关系。应合理组织出入口的人流路线，尽量避免相互交叉和干扰。车站出入口不宜设在城市人流的主要集散处，以便减少出入口被堵塞的可能。 车站出入口应设在比较明显的部位，便于乘客识别。;单独修建的地面出入口和地面通风亭，一般都设在建筑红线以内。 与周围建筑物之间的距离应满足防火距离的要求。 一、二级耐火等级的多层民用建筑物，不应小于6m；一、二级耐火等级的工业建筑物，不应小于10m；一、二级耐火等级的高层主体建??，不应小于13m；一、二级耐火等级高层建筑的附属建筑物，不应小于6m