地铁屏蔽门的机械设计及力学模型.docx

文章编号 : 1000- 565X (2004) 0 文章编号 : 1000- 565X (2004) 04- 0074- 04 地铁屏蔽门的机械设计及力学模型 陈海辉 ( 华南理工大学 工业装备与控制工程学院 , 广东 广州 510640) 摘 要 : 提出了一种地铁屏蔽门的机械设计方案 . 该机械部件设计成 4 个模块化结构单 元 , 下部支撑可三维调节 、上部支撑可伸缩 , 阐述主要部件的构造和作用. 研究屏蔽门承受 的外荷载 , 提出工况组合及校核内容 , 采用板单元 、梁单元组合假设来简化力学模型. 设计 方案可满足地铁车站对屏蔽门的特殊要求 , 力学模型反映了屏蔽门的实际工作状况. 关键词 : 屏蔽门 ; 机械设计 ; 力学模型 ; 地铁车站 中图分类号 : TU 96 + 2 文献标识码 : A 地铁屏蔽门简称屏蔽门 , 20 世纪 80 年代才出 现 ,具有节能 、安全功能 , 是一种先进的地铁环境控 制模式[ 1 , 2 ] . 中国大陆第一个屏蔽门 2003 年 10 月出 现在广州地铁二号线上 , 上海 、深圳和重庆等地铁公 司也将相继采用[ 3 ] . 本文作者多年来一直进行该方 面的研究工作[ 1 , 4 ] , 研究成果已在相关工程中得到 应用[ 1 ] . 文献 [ 2 ] 对屏蔽门环境控制模式进行了计算 机模拟计算 , 文献 [ 5 ] 和 [ 6 ] 分别提出了屏蔽门控制 系统 、供电系统国产化设计方案 , 关于屏蔽门机械设 计的文章目前很少见. 本文所介绍的屏蔽门的机械 设计方案及力学模型 , 总结了作者多年相关的研究 成果 、工程经验及有关文献 ,该方案可满足地铁车站的 特殊要求 ,已在地铁屏蔽门工程中得到了实际应用. 1 设计方案 屏蔽门机械设计主要解决以下问题 : (1) 结构如 何满足屏蔽门的特殊要求. 如结构能容纳车站建筑 下沉35 mm ; 安装 、维修工作只能在站台侧开展 , 结 构便于安装 、拆卸 ; 具有较好的密封性 ; 设置安全装 置等. ( 2) 建立合理的力学模型 , 进行强度 、刚度和疲 劳校核. 图 1 屏蔽门单元布置示意图 Fig . 1 Schematic of modular unit disp osal of platf orm screen doors EED —应急门 FIX —固定门 PSD —活动门 MSD —备用门 屏蔽门机械部件设计成 4 种类型的模块式单 元 , 沿站台布置如图 1 所示. A 型单元 : 含两扇标准 固定门和两扇中分双开活动门 ; B 型单元 : 含一扇标 收稿日期 : 2003 - 09 - 23 作者简介 : 陈海辉 (1968 - ) , 男 , 博士后 , 主要从事工业装 备与过程控制的研究 . E2mail : chenhaihui @163. net 第 4 期陈海辉 : 地铁屏蔽门的机械设计及力学模型75准固定门 、一扇应急门和两扇中分双开活动门 第 4 期 陈海辉 : 地铁屏蔽门的机械设计及力学模型 75 准固定门 、一扇应急门和两扇中分双开活动门 ; C 型 单元 : 含一扇非标准固定门 、一扇应急门和两扇中分 双开活动门 ; D 型单元 :即备用门 , 或称单开铰链门 , 在站台前端和后端各设一扇. B 、C 型单元与 A 型单 元相似. 屏蔽门大部分是 A 型单元 , C 型单元是为 了适应站台长度方向尺寸变化而设. 列车在正常情 况下 , 乘客通过活动门上下列车. 非正常情况下 , 通 过 B 型单元的应急门疏散乘客 , 如图 1 所示. 个完整的受力构件 , 可 以把屏蔽门受到的荷载传递 给土建结构 , 它是屏蔽门的垂直荷载 、水平风荷载 (隧道通风系统产生的风压 、列车运行活塞风压) 以 及乘客挤压力和地震等荷载的主要受力构件 . 门机 连接在横梁上 . 2 . 2 上支撑架 立柱顶部与上支撑架连接. 上支撑架见图 4 , 装 有万向伸缩调节装置 , 能有效吸收土建顶梁不平度 误差 , 消除顶梁及站台面的不均匀沉降对屏蔽门的 影响. 2 主要部件 屏蔽门设计成 4 种类型的屏蔽门单元 , 具有代表 性的 B 型单元结构见图 2 , 机械部分由钢架结构 、上 支撑架 、下支撑架 、活动门 、固定门和应急门等组成. 图 4 可伸缩的上支撑架 Fig . 4 Flexible top supp orter 图 2 B 型单元构造示意图 Fig . 2 Schematic of construction of B type modular unit 2. 3 下支撑架 下支撑架由 T 型铸钢支架 、调节装置 、绝缘衬垫 和踏步板组成 , 如图 5 , 6