第7章 新能源汽车的循环冷却系统.pptx

Jul,2014新能源汽车技术第7章 新能源汽车的循环冷却系统第7章 新能源汽车的循环冷却系统新能源汽车的冷却散热技术是车辆辅助系统的核心技术之一。 新能源汽车主要的热源有能量储存系统（如电池）、控制器、电动机等。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理新能源汽车的热源主要集中在三类部件中： 一是能量储存系统中，比如蓄电池、燃料电池等； 二是电机控制器； 三是电机。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理7.1.1 蓄电池的发热机理镍氢电池的正极采用氢氧化镍为活性物质的镍电极负极采用由储氢合金储氢而形成的金属氢化物电极电解质是水溶性氢氧化钾和氢氧化锂的混合物 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理在充放电过程中，氢镍电池电化学反应表示如下：过充电时的电化学反应如下:正极：负极：总反应：再化合： 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理镍氢电池的生热因素主要有四项： 电池化学反应生热 电池极化生热 过充电副反应生热 内阻焦耳热 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理电池充电过程中的反应生热可以分为两个阶段：在没有发生过充电副反应之前为第一阶段，发生过充电副反应之后为第二阶段。第一阶段的热量主要来自： 电池化学反应生热 电池极化生热 内阻焦耳热 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理生热量可用下式计算：式中，IC为充电电流，单位为A； Rt为蓄电池内阻和极化内阻之和，单位为Ω； Qcharge为充电生热量，单位为kJ/h。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理第二阶段，生热量主要来自： 电池化学反应生热 电池极化生热 过充电副反应生热 内阻焦耳热充电末期和过充电时，过充电副反应就开始发生，其生热量如下：电池放电过程中的生热量主要来自电池化学反应生热、电池极化生热、内阻焦耳热。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理7.1.2 燃料电池的发热机理燃料电池中的热量来源主要有以下四个方面：（1）化学反应产生的热量；（2）欧姆极化产生的焦耳热量；（3）加湿气体带来的热量；（4）吸收环境辐射的热量。其中化学反应产生的热量占到转化化学能的60%左右，是热量的主要来源。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理燃料电池堆中产生的热量为：式中，n为燃料电池堆中包括的电池单体的数量；i为电流密度；A为有效的反应面积；VOCV为燃料电池的理论开路电压；VC为电池的实际工作电压。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理7.1.3 电机控制器的发热机理电机控制器是将蓄电池等能量储存系统的电能转换为驱动电机的电能，并输出给电机的部件。电机控制器的主要生热器件是输出级的功率绝缘栅型双极场效应管MOSFET器件。这些功率模块的损耗主要包括晶体管工作时的导通损耗、关断损耗、通态损耗、截止损耗和驱动损耗，这些功率损耗都会转换成热能，使控制器发热。最重要的是通态损耗和关断损耗，这两项损耗是电机控制器热量的主要来源。 新能源汽车技术，Faculty of New Energy Vehicles，Jul,2014Page 第7章 新能源汽车的循环冷却系统7.1 新能源汽车中的热源和发热机理通态损耗是指IGBT在导通过程中，由于导通压降而产生的损耗