新技规第编授课.pptx

铁路技术管理规程;《技规》简介及技术设备部分条文说明;1《技规》制修订的必要性 2《技规》总体结构及内容 3《技规》铁路技术设备基础知识 4《技规》总则和技术设备部分关键技术问题;1 《技规》制修订的必要性; 《技规》分2本，即高速铁路部分和普速铁路部分 每本分：总则 第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258条；第三编信号显示，5章39条。 普速铁路部分，共19章462条 第一编技术设备，9章221条；第二编行车组织，5章186条；第三编信号显示，5章55条。; 适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。 普速铁路部分，适用于200km/h以下铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。;目录结构;附图1 客运专线铁路建筑限界 附图2 客运专线铁路机车车辆限界 附件1 调度命令 附件2 调度命令登记簿 附件3 CTC控制模式转换登记簿 缩写词对照表 计量单位符号; 《技规》规定了国家铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；规定了铁路建筑限界和机车车辆限界；规定了有关行车凭证和表格的式样。 第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号；普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。 第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便于工作人员操作执行。 第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、四显示编写，保留臂板信号机内容。; 新《技规》增加了动车组、CTCS2/3级列控系统、CTC、GSM-R无线通信系统、声屏障等内容； 补充了200km/h及以上各专业的相应内容； 删除了政府层面行政方面的内容； 高铁部分增加了灾害天气行车、设备故障行车和非正常行车； 标准和设计规范有详细规定的内容，新《技规》作了适当简化。 ; 3 《技规》技术设备基础知识;;站间区间——车站与车站间 所间区间——两线路所间，或车站与线路所间 闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机之间;;闭塞分区界限示意图;车站的分类 （一）按业务性质分：客运站，货运站，客货运站 （二） 按技术作业性质分：中间站，区段站，编组站 （三）按等级分：特、一、二、三、四、五等站;(3)信号、通信;(4)机车车辆;和谐电1（HXD1）型重载货运电力机车，外号：河蟹;CRH1CRH2;CRH3;高速铁路概念及应用;;普铁第15条第1表;(2) 站台邻靠正线; 高铁第143条：旅客站台应为高站台，应设置安全标线和停车位置标，两端应设置防护栅栏，防护栅栏不得侵限，并悬挂禁行标志。 无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1.0m；列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为1800mm，安全标线距站台边缘1.5m，必要时在距站台边缘1.2m处设置安全防护设施，有200km/h及以上列车通过的须设置屏蔽门、安全门等防护设施；列车通过最高速度不得超过250km/h。 应加强站台限界的日常管理，与站台限界有关的侧线线路几何尺寸偏差管理值应按正线管理。;站台边缘至线路中心线合理距离分析： 我国铁路机车车辆限界标准是：车体最大半宽1700mm。有列车通过时，考虑车体横向摆动量63mm、轨道几何状态偏差管理值的允许公差是11mm，再考虑一定的安全裕量10mm。 有列车通过时，车体的最大偏移量为1700＋63＋11＋10＝1784mm，站台限界宽度为1800mm。 无通过列车时，车体的最大偏移量1700+30+10+10=1750mm 根据仿真计算分析，当侧向风风速达到30m/s时，CRH2动车组最大偏移量为107mm，轨面1250mm高度处车体外缘距线路中线达到