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论城市占道对交通的影响 　　占道施工对交通影响等级的划分标准占道施工对城市交通的影响是多方面的，主要表现为交通拥堵、交通延误、自由度降低等，这都是因为施工使得道路的饱和度增加，服务水平下降，但归根结底在客观上都造成了道路通行能力的降低。 　　因此，道路通行能力的折减程度最能反应施工项目可能给周围交通带来的影响。 　　施工占道的等级划分主要依据施工处道路通行能力的折减程度来进行划分。 　　通行能力按照作用性质分为3种基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 　　对占道等级的具体划分有4级一级占道，车道数不发生改变，车道宽度变窄，非机动车道可能被占用，导致行人与非机动车交通不便，施工占道的施工工作区对该路段的机动车道影响程度不明显。 　　二级占道，车道数减少一半以下，车道宽度进一步压缩，非机动车道被占用，行人和非机动车交通受到限制，周围的环境受到一定影响。 　　三级占道，车道数减少一半以上，但车道未完全封闭，至少还有一条车道供机动车通行，两侧人行道行人的正常通行受到较大影响，公交停靠设施可能需要迁移，增加了市民的出行距离，对周边的交通环境会产生较大影响。 　　四级占道，车道被完全封闭，道路完全断流，车辆需绕道行驶，增加了其他道路的交通压力，并有可能导致相邻道路成为断头路。 　　周边建筑物的对外交通受到严重影响，包括停车库机动车和行人出入，需调整途经的公交线路，给市民的出行带来很大不便。 　　占道施工交通影响分析方法要对占道施工对交通的影响进行分析，首先要对施工影响阈值进行分析，施工占道的等级与影响评价的阈值相关。 　　一级占道对城市交通的影响不大，道路仍能满足原有的交通需求，不必进行交通影响分析。 　　二、三级占道对道路的影响存在多种情况，需进行确定交通影响分析的阈值，对照阈值确定是否进行交通影响分析。 　　四级占道对交通的影响较大，需进行交通影响分析，以降低施工占道对城市交通的影响。 　　1正交试验的设计道路施工区段的车辆行驶主要受施工封闭车道数、施工时长、天气、道路饱和度、大车率等因素的影响。 　　综合具体的情况，主要分析施工封闭的车道数、道路饱和度、大车率、施工路段的长度对交通运行的影响。 　　正交试验法安排的试验方案是有代表性且能够比较全面地反映各因素、各水平对指标影响的大致情况。 　　可以使用较少的试验次数解决多因素、多水平及多指标等的试验组合问题。 　　2仿真分析由于实际的场景中要构筑上述的各项实验可行性较差，所以借助于微观仿真软件构筑实验场景。 　　由仿真分析结果得出，施工车道数增加时，车辆的车均延误也在增加。 　　特别是施工占用车道数从2条变成3条时，车辆的车均延误值急剧增加。 　　这表明封闭车道数从2条到3条变化时对车辆的影响程度显著增加。 　　车辆的饱和度增加时，车辆的车均延误也在逐步增加。 　　3阈值分析为了得出具体的分析阈值，采用计算机仿真软件对二、三级占道的情况再次构筑仿真场景，对施工区域的车均延误参数进行提取，得到了封闭车道分别为2车道和3车道时在不同的饱和度下提取得到的车均延误值。 　　通过对占道施工对交通影响的阈值分析，可以确定在进行城市占道施工前是否需要进行交通影响分析及是否进行交通组织，为城市道路的畅通提供保障。 　　占道施工期间管理方法1实施交通组织交通组织是为了降低占道施工项目对区域交通的影响，通过对施工路段或区域周边地区采取科学有效的手段疏导交通流，在保证区域交通高效运行的前提下，开展占道施工项目建设。 　　占道施工项目应遵循以下5个原则交通影响最小原则、占一还一原则、安全原则、便民原则、连续性原则和一致性原则。 　　同时，应当明确的是，当前，我国交通设施的空间和时间资源利用率已经很高甚至超负荷运行，任何交通组织措施都不可能完全彻底地解决占道施工对周边路网交通的影响问题，因此必须接受占道施工项目对路网造成的持续影响，并号召市民、机动车驾驶员、公交运营企业和相关单位都能从支持城市发展和市政建设的大局出发，在发生利益冲突的区域和时段能够互相包容、诚恳协商、共创和谐，有关各方要再必要时为保证工程的顺利进行做出一定的让步与牺牲。 　　2实施交通路管措施施工占道的交通路管措施主要有以下几点。 　　1改进施工工艺，尽量占用较少的道路进行施工，尽可能保证道路原有的通行能力。 　　2转变交通方式。 　　施工路段保留公交专用道，促进居民由个体小汽车出行转移到公共交通出行，减少施工对大部分人的影响。 　　3调整出行时间。 　　采取交通管理措施，引导非刚性交通需求错开高峰时段出行，以降低高峰时段的交通拥堵程度。 　　3施工现场管理加强施工现场管理，严格按照相关规范设置交通标志标线、提前预示信息等。 　　这样，一方面可保证施工顺利进行，另一方面