汽轮机热力系统.ppt

热力系统 系统概论 目 录 主再热蒸汽系统 概 述 系统特点 主再热蒸汽及旁路系统图 汽轮机疏放水 汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽被冷却，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽凝结成水，若不及时排出凝结的水，它会存积在某些管段和汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生噪声，污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量，当机组跳闸时，系统能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。 为了有效地防止汽轮机超速、过热、进水事故以及管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。 另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。所有这些疏放水有直接排放至本体疏水扩容器，也有直接排至地沟的。 主、再热蒸汽管疏水 汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点。三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动阀，用于排出主汽阀前主汽管道内凝结水。 再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动阀。 另外，高旁减压阀前管道设有一个疏水点，每个低旁减压阀前各设有一个疏水点，每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀。 高排管上设有一只高压缸排汽通风阀，在中压缸启动时开启，降低鼓风摩檫产生的热量，防止高压缸排汽温度过高。高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有两处疏水点，这三处疏水点都设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。 汽轮机高压主汽阀上下阀座均设有疏水阀；中压联合汽阀门座上下也设有疏水阀，均为气动控制。4根高压导汽管下部均设有疏水，且4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管。高中压转子中间2号汽封段设一事故排放阀，机组跳闸后自动开启排放蒸汽，防止汽轮机超速。这些疏水阀均为程控，并能远方手动操作，在失去压缩空气气源时，所有疏水阀均自动开启。 抽汽管道疏水 本汽轮机有8段抽汽，其中7、8号低加布置在凝汽器喉部，不设抽气逆止阀及隔离阀；1、2、3段抽汽向3台高加供汽；4段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。另外，2段抽汽还作为辅汽和小机的备用汽源。为防止汽轮机超速和进水，1至6段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀，每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动疏水阀可投程控，也可以投手动。 本体疏水扩容器 本体疏水扩容器的作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽疏水、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等疏水，将这些疏水进行扩容、减压、降温后进行回收。 运行时注意本体疏水扩容器不能超温、振动，以免产生裂纹，影响主机真空和机组运行。因为各处疏水压力和温度相差很大，需将各处疏水按压力高低进行分级规类，压力相近的疏水都接到同一汇流管上，以避免不同压力的疏水之间互相干扰，引起事故和应力增加。 我公司每台机设有2台本体疏水扩容器，高背压及低背压凝汽器侧各有一台，每台配有喷水装置、喷水控制阀、排汽管、疏水管等，排汽与凝汽器喉部相通，疏水接至热井最高水位以上，喷水为凝结水来。 疏放水系统运行 汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DEH实现自动控制。机组在启动之前，所有疏水阀全部在开启位，当机组负荷到额定负荷的10％时，高压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的20％时，中压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的30％时，低压段疏水阀自动关闭。机组停机时，当机组负荷降至额定负荷的30%、20%、10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各疏水阀。 当机组各疏水阀自动控制失灵时，应及时手动控制。在机组热态停机时，在确认汽缸疏水疏尽后，需关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，引起动静部分摩擦。如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。 主再热蒸汽管道疏水及本体疏水在启机之前均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水，且在启机之前要确认疏