美国西南航空公司低成本控制分析.ppt

美国西南航空公司成本控制分析 简介 美国西南航空（NYSE：LUV）是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。与国内其他竞争对手相比它是以“打折航线”而闻名，从1973年开始它每年都赢利 。 它创下了自1973年以来连续30多年赢利的业界奇迹，也是世界惟一一家连续盈利时间最长的航空公司，连续4年(1997—2000年)被著名的《财富》杂志评为全球最受赞赏的公司之一。 赢得了若干次美国运输部颁发的’三重皇冠”——最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。 是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。 不是和其他航空公司打价格战，而是在和地面的运输业竞争。 西南航的总裁凯勒尔所说：“我们在与汽车竞争，而不是飞机。我们正在降低我们的价格，这样就可以与福特、克莱斯勒、通用、丰田和尼桑相竞争。客运量早就在那儿，那他在陆地上，我们把它从高速公路上拉起来，把它放在飞机上”。 西南航空公司的经营策略 西南航成本构成比较 低成本表现 统计数据表明，西南航每座位英里的运营成本比联合航空公司低32％，比美国航空公司低39％； 美国航空业每英里的航运成本平均为15美分，而西南航的航运成本不到10美分； 在洛杉矶到旧金山航线上其他航空公司的票价为186美元，西南航的票价却仅为59美元。 低成本的关键，是西南航运营的专业化和高效率 低价策略 西南航空把机票分为旺季和淡季两种，采取降低淡季的票价来增加班机搭载率，令收入比高票价，低搭载率时还高。西南航空把它自己定位为票价最低的航空公司。 它所有的票价都是底价。 西南航空在载客增加时不提价，而是增开班机扩展市场。 因为它提供No-fills?服务，即不设头等舱，机舱座位按照先到先就座的原则，先到的旅客可以有更多的座位选择， 机舱内不供给正餐，只提供花生，小甜饼或普通饮料，所以成本不高。 西南航空注重降低成本而增加利润，并不注重去抢夺市场份额。不会为增加市场占有率而任成本不成比例地增加。 西南航空还拥有保守的资产负债表，它一直保持比其它竞争者低的负债率。这样使它有足够的营运资金去把握一些重要的商机并且减少财务压力。 由于西南航空不买大型客机，不飞国际航线，?不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本维持低水平。 上述的做法让西南航空有能力在它所有的航线上提供最低的票价。 西南航与美联航工资比重比较 1.极低的成本运营 ----票价低廉 使用同一的机种 西南航空只使用波音737机种，?这种策略使它获得许多好处。 因为公司的驾驶员，空乘人员，维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型。驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机。所有的维护工程人员都能修公司任何的飞机。?为调动飞机和更换组员时带来许多方便。作为使用同一机种的忠诚顾客，在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣。 这一措施大大提高了员工的使用率，和员工调动的灵活性，最大限度地减少了因为员工调动的问题而带来的经济损失。 单一机型有利于安排航班计划，提高航材通用率，降低航材储备成本和维修成本，也有利于提高飞行员和机务维修人员的技术，将航班因技术故障造成的延误降到最低。另外，西南航是波音公司737-300、500、700等机型的首次使用者，这大大降低了购机成本。 西南航飞机及发动机估计使用年限20-25年，估计残值率15％。与此相比，国内航空公司的飞机使用年限一般设定在15-20年，残值率5％（上航3％）。 飞机的寿命并非简单的按年数计算。飞机的一起一落为一个架次，飞机寿命主要取决于飞机的起降架次。西南航的绝大多数航班是直达的，在运送同等数量旅客时，与经停航班相比，它的飞机起降架次要少。起降架次的减少，不仅仅意味着起降费等直接费用的减少，更意味着飞机寿命的延长和飞机维修维护成本的降低。 燃油成本 在西南航的成本结构中，航油消耗占总成本的15％左右。 2003年6月，西南航宣布将为其B737-700型飞机安装改进的机翼（Blended Winglets），以降低油料消耗成本，同时降低维护维修成本，保护环境，降低飞机起降噪音，提高飞机使用率。改进后，将可使每架飞机降低3－4％的燃油消耗。 西南航通过使用金融衍生工具即航油期货规避航油价格风险。西南航的衍生工具主要有collar structures、购买期权和远期油料购买协议三种。比如西南航的远期油料购买协议，即是说现在就确定一个未来某个时点购买油料的固定价格，并据此签订协议，协议到期时进行具体业务操作。由于此类衍生工具的交易不通过交易所（over-the-counter），因此没有公开价格。西南航的期货合约多是短期的，在12-24个月范围内。 单位耗油成本比较 在西南航的成本结构中