选型分析报告-华冠.docVIP

PAGE PAGE 2 1 散热系统结构特点及性能 2 计算公式及参数 2.1 冷却系统散走的热量 式中： —— 传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比 （柴油机A＝0.18～0.25涡流机比直喷机高） （汽油机A＝0.23～0.30压缩比高，往小取） —— 内燃机燃料消耗率 —— 内燃机功率 —— 燃料低热值 2.2 冷却空气需要量 式中： —— 空气进入散热器前与通过散热器后的温差，＝10～30℃ —— 空气密度 —— 空气定压比热 2.3 散热器散热面积 a.散热器正面积 式中： ——散热器正前面空气流速，＝8～15 载重车取8～12 m/s；矿车用8 m/s；轿车取12 m/s b.散热器散热表面积 式中： —— 平均冷却液温度与平均空气温度的差值 —— 传热系数 —— 散热面积储备系数，＝1.1～1.15 3 散热系统方案 在设计冷却系统部件时，是以散入冷却系统的热量（发动机冷却水套散走的热量）为原始数据。计算冷却空气量。以便设计或选用散热器和风扇。受许多复杂因素的影响很难精确计算，这时一般把内燃机的最大功率(工况)作为冷却系统的计算工况。 3.1 内燃机的最大功率工况作为冷却系统的计算工况 3.1.1 冷却系统散走的热量，受许多复杂因素的影响，很难精确计算，但可以用经验公式估算： 参数的确定： —— 对于 升 发动机 取＝ —— 对于 升 发动机 取＝ —— 内燃机功率为 —— 燃料低热值 取＝43000 把以上数值代入公式 3.1.2 冷却空气需要量 冷却空气的需要量一般根据散热器散热量确定，散热器散热量等于冷却系统的散热量。 参数的确定： ――对于1.0升4G10发动机 取 ＝20 ――空气密度 取＝1.01 ――空气定压比热 取＝1.047℃ 所以， 3.1.3 散热器理论散热面积 a.散热器理论正面积 应根据冷却空气量计算散热器的正面积 ――散热器正前面空气流速 取 ＝12 所以， b.散热器理论散热表面积 式中：为传热系数，由散热器的结构及制造水平决定，取＝0.16℃， 为散热面积储备系数，＝1.1 则 式中： ——冷却水平均温度 ——冷却空气平均温度 式中： ——进水温度，＝95～100℃ 取℃ ——出水温度，进出口温差＝6～12℃ 取℃ 所以： ℃ 式中： ——冷却空气进气温度，一般取40℃ 取℃ ——冷却空气出气温度 式中： ——冷却空气温差，＝10～30℃ 取℃ 所以： ℃ ℃ ℃ 3.2 样车散热器散热能力评估 3.2.1 散热器正迎风面积 芯子长：L=342 mm 芯子高：H=371 mm 芯子厚：T=18 mm 则实际迎风正面积 =H×L=0.127 3.2.1 散热器散热表面积 A．管片式 散热器芯子的尺寸： 芯子长：L=342 mm 芯子高：H=371 mm 芯子厚：T=16 mm 散热片厚：t1=0.2 mm 水管厚： t2=2.5 mm 水管宽： a=14.4 mm 水管数： b=27 样车散热器为管片式，通过实件测量，在30mm的长度内有31块散热片。 由此可近似计算： 样车散热器拥有的散热片 N=（H/30）×31=384（近似值） 每片散热表面积 Fa=2×（t1×T+ t1×L+ L×T）=11087.2 总的散热片的散热表面积 FA