中国公路隧道技术现状及发展.pptVIP

中国公路隧道技术的现状与发展 ——更加安全、快捷、环保、节约;劈山开道，破坏环境，边坡失稳——渐成历史;我国公路隧道建设基本情况 2 环保型隧道建设技术研究与实践 3 隧道监控量测及围岩分级技术创新;1; 二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至2007年底，我国公路及隧道建设规模如下表所示：;我国大陆特长公路隧道;No.;No.;公路隧道标准断面;1 我国公路隧道建设基本情况;秦岭北口;为通风与防灾，采取竖井送排式纵向通风方式，设置三座换风竖井及地下机房，竖井直径为11.5m，井深661m。通风主要按照正常运营和火灾工况下需风量设计。交通量按2025年交通量N=25849辆/日，2035交通量N=45000辆/日；; 为了降低驾驶员长时间在隧道内行驶的疲劳，每座隧道洞内共设三处特殊照明带，每处特殊照明区段长150m，宽20.9m(隧道标准宽:10.5 m)，高11.9m (隧道标准高:7.6m)??;1 我国公路隧道建设基本情况;南侧;厦门翔安隧道地质纵剖面图;主隧道;1 我国公路隧道建设基本情况;隧道进口——采用CRD工法控制围岩变形;1 我国公路隧道建设基本情况;▇ 厦门万石山地下立交隧道——为目前我国第一座大型暗挖地下互通式立交，既有平面分岔结构，又有上下交叉结构。; 匝道汇合处的大跨隧道的断面 没有采用常规的喇叭口式渐变结构，而是以一侧边墙为基准，采用单侧分段扩大的结构型式，并逐渐过渡至连拱隧道和小净距隧道，最后过渡至正常的分离式隧道。;隧道立交处施工方法——先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。;▇ 上海崇明长江隧道——上海长江隧桥工程全长25.5km，为六车道高速公路，采用“南隧北桥”方案，是世界上最大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长2×8955m。; 上海长江盾构隧道直径为15m，内径13.7m，盾构隧道段长7.47Km，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界上最长的水底隧道之一 。 隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。;1 我国公路隧道建设基本情况;1 我国公路隧道建设基本情况;施工中的上海长江隧道;2;前置式洞口工法的开发与应用 Advanced tunnel entrance construction method and the application;1 问题的提出;7.2.1 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。有条件时，应贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡的设计开挖最大高度可按表7.2.1控制。 ;;;2 前置式洞口工法的开发与应用;;两洞间的土埂被挖切;;;;;;右洞施工槽喷锚支护;右洞前置支护钢拱架架立;右洞前置支护砼浇注;右洞回填;左洞施工槽开挖;左洞施工槽喷锚支护;左洞前置支护钢拱架架立;左洞前置支护砼浇注;左洞回填;左洞前置支护内开挖;右洞衬砌;左洞衬砌;?力学模型建立及有限元网格划分 横向范围（X方向）：分别以左、右隧道中心轴线向左、右延伸42m，总的水平计算范围为122m； 隧道纵向范围（Y方向）：以面向隧道洞内方向为正向，自前置式支护起点向洞内延伸70m； 竖向（Z方向）：上取至原地面线顶部，按地表标高资料布线，向下取至隧道中心水平轴以下40m。 地表土层厚约2.3m，以下为强风化灰岩厚约5.5m，再以下为弱风化灰岩。前置式洞口支护结构为钢拱架浇注混凝土厚度30cm，施工槽侧面、正面（10~15cm）及洞内支护结构（20cm）为喷锚支护。 ;?荷载：自重。 ?单元划分：岩土采用三角锥四节点实体单元模拟、锚杆采用植入式桁架单元、工字钢采用梁单元、喷射混凝土采用板单元分别进行模拟，岩土体采用弹塑性分析，选用D-P模型，屈服面采用摩尔-库仑等面积圆。 ?边界条件：计算模型的左、右边界只有横向约束（X方向），隧道前后边界只纵向约束（Y方向），上部为自由面，下部只有竖直方向约束（Z方向）。 ?传统工法洞口模型共划分154740个单元，前置式洞口工法模型共划分160349个单元。 ;;传统施工方法的模型;传统施工方法的位移;采用不同工法进行洞口开挖施工引起的位移值;;5 前置式洞口工法的施工过程三维数值模拟 ; 前置式洞口工法施工过程有限元，共分202391个单元。;? 位移场 ① 拱顶沉降（竖向位移DZ） 从计算结果中可以看出，拱顶沉降值不大，暗洞拱顶最大值不超过6mm，前置支护最外端拱顶最大值1.94cm。拱顶位置沉降量最大，而拱顶两侧沉降量相对较小。前置支护最外端拱顶沉降约2