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路基路面工程 目录 绪 论 道路风景欣赏 第一章 路基路面 第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 第三章 路基基本概念 第四章 路基边坡稳定性设计 第五章 挡土墙设计 第六章 路面基本概念 第七章 石料、稳定土与工业废渣路面及基层 第八章 沥青类路面 第九章 沥青路面设计 第十章 水泥砼路面 绪 论 一、我国公路发展情况 1991年“八五”计划用30年左右的时间建成12条长度约3.5万千米的“五纵七横”国道主干线。 2000年12月31日，全国总里程达到167.98万千米，全国共有公路桥梁27.88万座，1031.20万延米；公路隧道1678处，62.43万延米；全国公路密度为17.5km/百平方公里. “十五”计划，公路方面重点建设“一个系统三个网络”。即国道主干线系统，区域干线公路网络，县乡公路网络，公路运输服务网络。 到2005年，全国公路总里程达到160万公里。其中高速公路超过2.5万公里，二级以上公路里程达到28万公里，公路密度达到每百平方公里16.7公里，全国99.5%的乡镇和93%的行政村通公路。 到2000年底中国高速公路里程达到1.6万公里，位居世界第三位。中国用10年的时间走过了其他国家一般需要40年的发展里程。 各国公路总里程排行表（单位：公里） 我国路面发展的三个阶段 第一阶段： 恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车问题。 代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。 第二阶段： 公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，增加车速，减轻养护。出现渣油表处路面（低级，能阻止路面材料和土基中水分的蒸发）。 援外工程中广泛采用： 水泥稳定沙砾（土）基层（赞比亚、苏丹） 级配碎石基层（索马里、马达加斯加） 填隙碎石基层（索马里、尼泊尔） 第三阶段： 提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。 代表路面：半刚性基层路面。 最新由于交通量轴载的明显增大，沥青路面早损对沥青路面上行车的安全和降低噪音提出了更高要求。一些新的表面层结构和新的沥青混合料面层在欧洲出现并推广。如多空隙沥青混凝土，开级配磨耗层，碎石沥青砂胶混凝土（SMA）。 半刚性路面：将用水硬性结合料处治层的沥青路面正式命名为半刚性路面。 第一章 总论 第一节 对路基路面的要求 第二节 路基路面的构造 第一章 总论 第一节 对路基路面的要求 一、对路基和路面的使用要求： 路基路面是道路的主要工程结构物。 路基——在地表按照道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。 路面——在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 现代化的汽车运输，不仅要求道路能全天侯通行，而且要求车辆能以一定的速度安全舒适而经济地在道路上行驶，要求道路提供良好的行驶条件和服务水平。 （一）对路基的要求： 1 、整体稳定 填挖引起路基失稳 软土上高路基 岩质土质山坡上开挖。 严重性：交通阻断，易引起交通事故。 措施：正确设计，采取排水、防护和加固、支撑工程。 2 、变形小 自重、车辆荷载作用下变形。 地基软弱、填土疏松、过分潮湿时产生沉陷和变形。 危害：导致路面出现过量的变形和应力增大。 促使路面过早损坏并影响舒适性。 措施：争取合适填料充分压实，改善水温状况，加固软弱地基。 二、路面的功能及对路面的要求。 1、功能：提供汽车在道路上全天候地行驶安全、舒适、快速、经济。 路面的好坏直接影响车速、成本、行车安全和舒适性。 路面在通车造价中占很大比例。约为20%——70%。 2、要求： 1）强度和刚度 路面受力：阻力、车轮水平力、垂直力、震动力、 冲击力、真空吸引力。 强度：抵抗行车作用下产生的各种应力，避免破坏。 刚度：防