金属材料及热处理基础理论教案.ppt

* * * * * * * * HSLA：高强度低合金钢板 成分及组织特点 成分：C－Mn+Ti(Nb) 组织：铁素体＋少量碳化物,细晶粒 强度级别：280、340、380、410MPa 双相钢种类很多，主要有铁素体-马氏体型、贝氏体-奥氏体型、马氏体-奥氏体型、马氏体-贝氏体型等。这里所说的双相钢是指铁素体-马氏体型，也称（dual-phase steel）。指由低碳钢和低碳低合金钢经临界区处理或控制轧制而得到的，用于汽车制造，室温组织是由软相（铁素体）和硬相（马氏体）组成，一般情况其中马氏体的体积分数小于20%。 Dual Phase，双相钢（铁素体＋马氏体10～20％） DP钢种类： 热轧：550、600、700、800、1000MPa 冷轧和电镀锌：500、600、700、800、1000、1200MPa 热镀锌：500、600、700、800MPa 热镀锌合金化： 500、600、700、800MPa 铁素体（黑色） 马氏体(白色) 基板 热镀锌层 TRIP钢的常温组织大致由50%～60%的铁素体、25%～40%的贝氏体（或少量马氏体）及其5%～15%残余奥氏体组成。残余奥氏体含量的不同，材料表现出的TRIP效应有很大区别。马氏体体积多，TRIP效应强，钢的强度和塑性高。除此之外，TRIP效应强弱还与残余奥氏体自身的稳定性即在深加工变形过程中残余奥氏体向马氏体转变的趋势或能力有关。 TRIP钢，相变诱导塑性钢 开发品种： 热轧：700MPa、800MPa 冷轧和电镀锌：600MPa、800MPa 热镀锌：600MPa、800MPa 超深冲钢（DDQ、EDDQ） 烘烤硬化钢(BH钢） DP 、TRIP高强度钢 低碳铝镇静钢 （ CQ、DQ） 汽车钢板车身分布 结构件 强度； 焊接性能等； 覆盖件 成形性能； 表面质量； 优良的成形性能 良好的抗凹陷能力和足够的结构刚度 良好的焊接性能 优良的表面形貌和光洁度 高的耐蚀性能 良好的板形和板面平直度,严格的尺寸精度和性能均匀性 零件钢板应有吸声减振效果 汽车板的质量性能要求 轧后热处理通常为再结晶退火，冷轧带钢通过再结晶退火达到降低钢的硬度、消除冷加工硬化、改善钢的性能、恢复钢的塑性变形能力。再结晶退火的三个阶段：回复、再结晶、晶粒长大。退火过程通常如下： (1)快速加热到A1温度线附近或以上； (2)在这一温度下停留很短的时间，大约为lmin； (3)快速冷却到约为400℃的过时效温度； (4)几分钟的过时效处理。 汽车钢板冷轧连续退火原理 第一阶段：加热、保温和以中等速度冷却。目的：再结晶和晶粒长大。 第二阶段：快速冷却到过时效温度和过时效处理。目的：决定组织中碳化物的分布和过饱和固溶的碳含量。 连续退火的组织形成特征 连续退火过程中加热期间，带钢中碳化物结构将部分或完全被溶解．这取决于含碳量以及碳化物的大小，该过程还受加热速度快慢、退火温度高低和碳化物粗大程度的影响。钢被加热到退火温度并均热后，碳的溶解达到了平衡，并且根据退火温度会发生有限的晶粒生长。然而，连续退火机组里较高的冷却速度阻碍了固溶碳的析出，使其在冷却阶段的碳化物析出偏离平衡，只有通过调整冷却和过时效参数，才能控制碳化物的分布和固溶碳含量，从而获得合适的机械性能并消除时效影响。 退 火 炉 退火炉的类型 冷轧带钢热处理生产是冷轧带钢生产工序中的一个主要组成部分。热处理技术的发展是伴随着冷轧技术的发展而逐渐发展起来的。 目前使用的退火炉形式如下所示： 单垛式 紧卷罩式退火炉 →间歇式退火炉（罩式炉） 松卷罩式退火炉 退火炉 多垛式 紧卷罩式退火炉 立式炉 →连续式退火炉 卧式炉 罩式退火炉 罩式退火炉 常规罩式炉退火采用以氢气、氮气和其它气体混合(HNX)作为保护气氛进行退火。通常以氮气为主，占95~97%，氢气量约为3~5%。罩式炉是一种依靠强制对流传热的退火设备，炉内钢卷的升温加热主要取决于保护气体的对流传热和钢板本身的传导传热。随着现代工业的发展，对冷轧后的钢板性能要求日益提高