简称调压阀管.PPTVIP

1.电空位 4）制动位 电空位小闸制动位图 1.电空位 5）下压手柄 当司机下压空气制动阀手柄（通常是在中立位下）时，推动顶杆压缩单缓阀弹簧下移，并顶开单缓阀口，从而连通作用管向大气排风的气路（作用管→单缓阀口→大气），实现机车的单独缓解。 综上所述，当司机在电空位下操纵空气制动阀时，通过控制作用管或分配阀容积室是压力变化来控制109型分配阀均衡部的动作，最终实现机车的单独制动、缓解与保压。 1.电空位 5）下压手柄 电空位下压小闸手柄图 2.空气位 换柱塞凹槽连通 均衡风管 a管的气路 将电空转换扳扭扳于空气位时，由电空转换阀实现以下两个作用 2.空气位 联动微动开关3SA1动作，闭合电路899-800，单独使制动257YV得点；同时断开电路899-801，从而切断电控制控制器电源电路。 此时，经电空制动控制器的所有电路处于无电状态，那么，微动开关3SA2闭合与否都将使排风1电空阀失电。 因此，空气位下分析空气制动阀工作时，不必考虑微动开关3SA2的闭合与断开。 2.空气位 1）缓解位 当司机操纵空气制动阀手柄置于缓解位时，作用柱塞阀连通管与a管、b管与大气的气路。 所以，空气制动阀开通了均衡风缸的充分气路（调压阀管→作用柱塞阀→a管→电空转换阀→均衡风缸），经中继阀动作使制动管充分，最终实现全列车的缓解。 2.空气位 1）缓解位 空气位下小闸缓解位图 2.空气位 2）中立位、运转位 根据电空位的分析可知，空气制动阀中立位与运转位的区别在于微动开关3SA2的工作不同。 由于此时这一区别已失去意义，因此，空气位下空气制动阀中立位与运转的作用相同。 当司机操纵空气制动阀手柄置于中立位或运转位时，作用柱塞阀切断所以气路。 所以，空气制动阀不开通均衡风缸的充、排风气路，使全列车保压。 2.空气位 2）中立位、运转位 空气位下小闸运转和中立位图 2.空气位 3）制动位 当司机操纵空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀连通a管与大气、调压阀管与b管的气路。 所以，空气制动阀开通了均衡风缸的排风气路（均衡风缸管→电空转换阀→a管→作用柱塞→大气），经中继阀动作使用制动管排风，最终实现全列车的制动。 2.空气位 3）制动位 空气位下小闸制动位位图 2.空气位 4）下压手柄 其过程同电空位下压手柄。 综上所述，当司机在空气位下操纵空气制动阀时，通过控制均衡风缸的压力变化来控制中继阀的动作，最终实现全列车的制动·缓解与保压；并且，下压空气制动阀手柄时，通过控制作用管的排风来控制109型分配阀均衡部的动作，以实现机车的单独缓解。 无论是电空位下操作，作用管或均衡风缸都是由调压阀管充风的，但是两者的充风压力不同；电空位时，调压阀的调压值为300kpa，调气位时，调压阀的调压值为500kpa或恐怕。这一问题将在以后进一步介绍。 2.空气位 4）下压手柄 空气位下压小闸手柄图 任务四 空气制动阀的分析和操纵技能 任务四 空气制动阀的分析和操纵技能 一 二 构造 空气制动阀综合作用 1.阀座及凸轮盒部分 2.阀体部分 1.电空位 2.空气位 一、构造 一 构造 1.阀座及凸轮盒部分 （1）阀座 阀座，既是空气制动阀的安装基座，又是空气制动阀与制动系统中经调压阀53（或54）通过来的总风管（简称调压阀管）、作用管、均衡风缸管等三条管路的连接基座。 1.阀座及凸轮盒部分 （2）凸轮盒部分 主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动开关、接线座等部分组成，如图4-23所示。 1.阀座及凸轮盒部分 （2）凸轮盒部分 1 操纵手柄与凸轮 机构 操纵部件。司机通过操纵其手柄在不同的工作位置，实现对机车（或全列车）制动、缓解与保压的控制。 操纵手柄，简称手柄或小闸手柄。手柄设有四个工作位置，按逆时针排列顺序为：缓解位、运转位、中立位和制动位，并且唯“运转位”方可取出或装入手柄。工作中，手柄须插入手柄座内，并通过手柄座与凸轮机构的转轴联结，以便在转动手柄时通过转轴带动凸轮一起转动。 1.阀座及凸轮盒部分 （2）凸轮盒部分 2 单独 缓解阀 简称单缓阀。主要由单独缓解阀、单独缓解阀座套及单独缓解阀弹簧组成，其中，单独缓解阀与其座套构成该阀的阀口，如图4-23所示。 1.阀座及凸轮盒部分 （2）凸轮盒部分 2 单独 缓解阀 当下压手柄时，推动顶杆下移并顶开单缓阀阀口，从而连通作用管向大气排风的气路，以实现机车的单独缓解：当不下压手柄时，在单缓阀弹簧作用下，关闭单缓阀口，从而切断作用管向大气排风的气路。 1.阀座及凸轮盒部分 （2）凸轮盒部分 3 微动开关双断点 微动开关的工作由电空转换阀换柱塞联动，3SA1的接触，使其闭合电路899-801并断开电路899-800；当电空转换阀处于“空气位”时，