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电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000(UM71)电码化一送一受区段系统简图 电气化区段二线制3V化25Hz相敏轨道电路叠加8信息、18信息电码化一送一受区段系统简图 非电气化非电码化区段3V化25Hz相敏轨道电路一送一受区段系统简图 返 施工指南 1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的基本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表及电路调整等。 2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压定压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨道电路分路残压。 施工指南 3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/区段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得出）；局部功率同之前保持不变。 4、器材使用前应先按照使用说明书中的要求进行检测，避免因运输等问题影响开通使用。 5、电路的调整 ⑴、按照相应3V化25Hz相敏轨道电路的构成简图依次连接各个器材，使轨道回路沟通，电抗变压器的变比按照第3条确定的连接。 ⑵、相位调整：一送一受区段一般建议调相器QT-25使用Ⅰ1、Ⅱ1端子，连接Ⅱ1 、Ⅱ2端子（电容为12uF），可增减电容容量调整相位。一送多受区段一般建议调相器QT-25使用Ⅰ1、Ⅰ2端子。 施工指南 6、电路的调整 ⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及相位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压应参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。 ⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性交叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路的极性交叉调整。 ⑸、用CFG-D系列分路残压定压测试器在轨道电路送受端及钢轨生锈最严重地点测试轨道电路分路数据。电码化区段应测试电码化入口电流是否满足要求，不满足的应调整至满足。 7、注意事项：调整轨道电路相位应调整调相器的端子，请勿将谐振扼流变压器当作适配扼流变压器调整，请勿调整扼流变压器内部跳线，否则其电气特性将被改变。 电路的故障与检查 西安铁路局 西安电务器材厂 轨道电路简介 西安铁路局 西安电务器材厂 25Hz相敏轨道电路 西安铁路局 西安电务器材厂 轨道电路分路不良 西安铁路局 西安电务器材厂 电子监控防护盒 西安铁路局 西安电务器材厂 3V化25Hz相敏轨道电路 西安铁路局 西安电务器材厂 高压脉冲轨道电路 西安铁路局 西安电务器材厂 选择参考 西安铁路局西安电务器材厂 提高轨道电路分路灵敏度的研究 方案简介 一、25 Hz相敏轨道电路设备的基本组成 分路不良： 当轨道电路有车辆轮对分路时（2.5吨压力，0.06Ω阻抗）接收设备（轨道继电器等）不能正确反应（继电器不能可靠落下）轨道电路的状态。 25Hz相敏轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能适应重载万吨牵引，因此受到积极的推广。原25Hz相敏轨道电路虽说有诸多优点，但由于过去实现大功率分频电源的困难和电力电子技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的普及使用，分路不良登记区段呈逐年增多。 轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在1.2 ～1.4V以上,而97型25Hz相敏轨道电路在∞Ω·KM的道碴电阻条件下，200～1000m轨道电路的受端轨面电压仅0.4～0.8V，达不到半导体薄膜导通的电压，在轨面生锈的情况下，很难实现２轴车的分路检查。 返 鉴于国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压: 50V （峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段； 10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段； 6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段； 1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段． 大多数区段发生的列车分路不良系由半导体薄膜引起的，根据日本对若干区段测量数据的分析表明轨间残压最大值约1V，对这种原因引起的列车分路不良对策的思路是，如能把轨道继电器调整到轨道残压为