LNG燃料动力船舶前景.PDFVIP

LNG燃料动力船舶前景 链接：/news/137971.html 来源：能源情报 LNG燃料动力船舶前景 节能减排是绿色航运业发展的主题，LNG燃料作为优质高效和经济清洁能源受到广泛关注和看好，但从国内试点L NG燃料动力船舶示范项目推进情况来看，LNG燃料动力船舶环保效益良好，但经济效益不明显，船东信心受挫，LN G燃料动力船舶发展进入艰难时期。在国际、国内社会对航运业节能减排的要求日渐高涨，IMO的限硫规则生效时间 、国内减排目标和应用设定目标的时间将逐渐逼近的大背景下，如何摆脱当前窘境抓住发展的机遇期是我们面临的重 大课题。 LNG燃料动力船发展现状 为应对严格的船舶排放控制要求，世界各国和地区均日益青眯于发展LNG燃料动力船舶。如欧盟先后制定了欧洲替 代燃料基础设施布局、欧洲替代能源交流战略交流机制、欧盟应用LNG综合框架行动方案，特别在LNG新建船舶、 加气站等采取了减税、资金补贴等激励措施；挪威早在2001年就率先制定LNG船舶检验规则，成为多年来业界LNG船 舶建造和检验的标准，目前有110艘LNG燃料船舶在营运，并先后在其沿海兴建了15座船舶用LNG加注站；新加坡近 年也相继出台LNG加注许可制度、财政资金支持、减免LNG燃料动力船舶和LNG加注船港口费用等措施，着力将新 加坡打造建设成为国际LNG加注中心。 为实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的战略目标，我国出台了新建和改造LNG燃料动力船舶资金补 贴政策，交通运输部于2013年出台了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，按照示范引领、协同推进和 创新驱动的原则先后推动LNG燃料动力应用进行了两批试点示范建设。LNG燃料动力船舶推广应用取得一定成效。 LNG燃料动力船舶建造和加注设备建设取得突破。据统计，截止2018年3月我国已建成LNG燃料动力船舶279艘（完 成计划总数19.4%），其中内河船舶276艘，海船3艘；新造船舶162艘，改建117艘；使用双燃料船舶169艘，船型主要 为一般干货船、集装箱船和港作拖轮。建成的内河LNG加注码头17个（完成计划总数73.9%），其中岸船式9个、趸船 式8个，主要分布于长江干线、京杭运河沿线和西江干线.法规规范和监管制度不断完善。一是中国船级社于2017年出 台了《天然气燃料动力船舶规范》《液化天然气燃料加注趸船规范》等规范；二是主管海事部门配套出台了《内河液 化天然气燃料动力船舶安全监督管理管理规定》《水上液化天然气加注站安全监督管理规定》等，为保障LNG燃料动 力船舶安全营运发挥重要作用。 相关核心技术不断成熟。LNG燃料动力船舶的建造带动了国内相关设备制造商不断加大对船用新型天然气发动机、 控制系统、安防报警系统、尾气处理装置、储罐等的研发，已初步形成适用、完善的技术产品体系。如广西玉柴集团 “银河动力包”LNG-电推技术已取得欧洲莱恩河委员会认证证书。 推动水运模式转型升级。在前期的试点示范建设中，各示范区结合当地实际，以示范建设为契机，推动建立内河水 运新模式，如西江干线广西段应用示范区，承担单位广西西江投资集团有限责任公司联合相关物流、金融、能源和船 厂等单位合力推进，打造共生共赢的水运生态全产业链条。珠海港集团探索“车船齐推、港站配合”的水运应用LNG 推动港口绿色转型发展模式。 LNG燃料动力船舶发展存在问题 国内LNG燃料动力应用始于2009年，发展起步较晚，虽然在国家一系列强有力政策的扶持下得到了发展，但在推广 应用中也遇到了诸多障碍，严重制约了LNG燃料动力船舶的规模发展。 一是营运成本居高不下。 国内新建和改造LNG燃料动力船舶大多兴建于2014年至2015年间，这段时间由于法规不完善、基础设施滞后、设备供 应跟不上，以及设计、工艺水平不高等因素影响，建造和改建费用高，未能很好突显经济性优势。 如西江干线新造的LNG动力1650吨级船型造价成本450万元/艘，减去补贴，实际造价成本为372万元，比相同吨级的 普通货船造价仍然高出52万左右；改造费用高，广西沿海“北部湾X”轮在改建中由于图纸设计、设备性能等原因影 响，改造费用超出预算60余万元；LNG加注站布点少，西江干线南宁至梧州水路约620公里，只有梧州设有加注站， 船舶在其他港口如需加注燃料，通常是采取车船加注方式，此加注方式不但费用高且不被主管机关认可。另外，据调 查LNG船舶与传统柴油船舶相比人工成本要高约22%。 二是LNG燃料价格竞争力不具优势。