第9章汽车总电路.pptVIP

随着汽车电气设备数量的逐渐增多，各种继电器和保险装置也越来越多，为方便装配和使用中排除故障，许多汽车将各种继电器和熔断器等集中安装在一起，成为一个中央接线盒，接线盒一面安装继电器和熔断器，另一面插接线束。图9-7为桑塔纳轿车中央接线盒的布局图。 中央接线盒 图9-7 桑塔纳轿车中央接线盒 a）正面安装继电器和熔断器 图9-7 桑塔纳轿车中央接线盒 b）背面为插座 目前使用比较广泛的电路表达方法有线路图、原理图、线束图。 １. 线路图 线路图是将汽车上各电气设备及配电装置用外形简图表达，按照在车上的实际位置进行排列，用线条将其逐一连接起来所构成的汽车电路图。如图9-8所示为东风EQ1090型汽车的线路图。线路图的优点是表达较为直观，便于循线跟踪查找导线的分支和节点，便于指导线束布线。缺点是线路密集，特别是随着用电设备的日益增多，给读图带来较大难度、不便于进行电路分析。 汽车电路的表达方法 图9-8 东风EQ1090型汽车的线路图 原理图主要以表达电路原理和电气设备的相互连接关系为主，它是将汽车上各电气设备用规定的图形符号表示，按电路原理将每个系统分别进行合理地连接，然后将每个系统横向排列起来所形成的电路图。如图9-9所示为东风EQ1090型汽车的电路原理图。这种图形简明、清晰，对电路分析十分方便。电路原理图有整车电路原理图和子系统电路原理图。 汽车电路的表达方法 ２. 原理图 线束是根据电气设备在汽车上的安装位置，合理地对线路进行布局，将同方向的导线包扎在一起，在相应的电气元件附近引出接线头而制成的。线束有利于保护导线，并且使 线路布局整齐。线束图是对线束的一种表达方式，如图9-10为东风EQ1090型汽车的线束结构图，也有制造厂给出了线束安装定位图和布置图，其表达更为直观。线束图给线路安装和接线提供了极大的方便，线路安装时，可按线束图及其图中标记将线束布好并用线卡固定，然后将导线或插接器连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接。 汽车电路的表达方法 ３. 线束图 随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，对汽车性能的要求也越来越高，汽车上的电器和电子装置越来越多，采用传感器和微机控制单元的数量也有很大增加，这使得汽车各方面的性能日趋完善。与此同时，汽车的电器配线和各种信号配线也越来越多，如果采用传统的布线方式，会使得配线增多，材料成本高，线束直径增大，占据空间增大，汽车自重增加，汽车配线设计和布线变得十分复杂，系统可靠性下降，排查故障困难。 汽车网络技术的应用 总线式信息传输方式是利用计算机数据总线将汽车上的各个不同控制功能的电子系统连接起来构成网络，数据总线上传递的信号可以被多个系统共享，数据通过不同的编码信号来表示不同的开关动作，信号解码后，根据指令接通或断开对应的用电设备，从而最大限度的提高系统整体效率，充分利用有限资源。这样，就能将过去的一线一用的专线制改为一线多用制。 汽车网络技术的应用 １. 总线式信息传输方式（网络技术）及其特点 与传统导线线束式信息传输方式相比，汽车总线式信息传输方式有如下优点： （１）一根总线上传输的信号可以被多个设备系统共享，从而很大限度的提高了系统整体效率，减少了线束的数量和线束的体积，简化了整车线束，提高了整车电气线路的可靠性，因而也减少了整体造价和线束重量； （２）由于采用了通用传感器（如发动机及自动变速器共用传感器），因此消除了冗余的传感器，达到了数据共享的目的； （３）改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化和系统的升级； （４）提高了维修性。 汽车网络技术的应用 CAN总线的全称为Controller Area Network，即控制器局域网，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制器与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线。 它是一种多主总线，每个节点机均可成为主机，其节点机之间也可进行通信。通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通讯速率可达1Mb/s，距离可达10Km。CAN总线系统的一个最大特点是废除了传统的站地址编码，而代之以对通讯数据块进行编码，使网络内的节点个数在理论上不受限制。 汽车网络技术的应用 ２. CAN总线 目前汽车上的CAN总线网络连接方式主要采用两条CAN，一条用于驱动系统的高速CAN，速率在500Kb/s以上；另一条用于车身系统的低速CAN，速率在500Kb/s以下。这两条独立的总线之间通过“网关”实现在各个CAN之间的数据交换和资源共享。 汽车网络技术的应用 １. 直观法 直观法是凭检修人员的直观感觉来检查和判断故障的一种方法。 ２. 搭铁试火法 搭铁试火法一般不发动车，是利用蓄电池作为电源，经需要检查的导线或用电设备后引出的线头碰试汽车的