清华大学 课件 汽车构造I(13) 发动机冷却系统.ppt

主要组件—冷却风扇（2） 电磁离合器 脱开 接合 主要组件—冷却风扇（3） 硅油粘性离合器 脱开 接合 主要组件—节温器（1） 功用 控制冷却液流动路径。 冷起动时，冷却液温度低，关 闭流向散热器的通道；温度高 节温器阀 石蜡 旁通阀 时再打开。 蜡式节温器工作原理 温度高时，石蜡熔化变为液 体，体积增大 石蜡缸 轻动阀 主要组件—节温器（2） * 造I 汽车构造I （13） 清华大学汽车工程系 赵雨东 主要内容和学时安排 汽车发动机基本知识 （4 学时） 发动机机体（2学时） 曲柄连杆机构（ 3学时） 气门机构（ 3学时） 进排气、增压系统及排放 控制装置（ 3学时） 汽油机燃油供给系统（4 学时） 柴油机燃油供给系统（4 学时） 汽油机点火系统（2学时） 发动机冷却系统（1.5学 时） 发动机润滑系统（1.5学 时） 发动机起动系统与电源 （1学时） 发动机管理系统（2学时） 发动机冷却系统 作用和类型 水冷系统组成和工作原理 冷却液 主要组件 发动机热管理系统 发动机风冷系统 冷却系统功用和类型（1） 使发动机在所有 工况下都保持在 适当的温度范围 内。防止发动机 过热、过冷；起 动后迅速升温， 尽快达到正常工 作温度。 冷却系统功用和类型（2） 过热危害 充气效率下降，燃烧不正常，功率下降； 膨胀变形，磨损加剧； 机油变质、变稀，磨损加剧 过冷危害 散热损失大，发动机功率下降； 燃油凝结，燃油不易汽化，混合气燃烧不完全； 机油粘度过大，功率消耗加大，磨损加剧。 冷却系统功用和类型（3） 分类 空冷系统：以空气作 为冷却介质 水冷系统：以冷却液 作为冷却介质，强制 循环 绝大部分汽车发动机 采用水冷系统 发动机冷却系统 作用和类型 水冷系统组成和工作原理 冷却液 主要组件 发动机热管理系统 发动机风冷系统 水冷系统组成和工作原理（1） 要求 强制循环 冷却强度调整 组成 水泵、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱、水套 （缸体、缸盖） 水流循环路径 缸体水套 缸盖水套 散热器 节温器 水泵 风扇 典型的水冷系统 旁通软管 水套 风扇 节温器 水泵 机油主油道 机油泵 滤网 膨胀箱 节温器 暖风机 水泵 机油滤 清器 机油冷却器 导向板 散热器 护罩 齿型带轮 缸盖水套 缸体水套 水泵 水套排气管 节气门热水管 膨胀箱盖 膨胀箱 膨胀箱管 风扇双速 热敏开关 进水软管 排气管 出水软管 过热蒸气 接暖风装置 Santana 2000 电动风扇 散热器 加水口 水套 水泵 节温器 旁通管 进水室 出水室 散热器芯 暖风机 膨胀箱 典型的水冷系统 节温器 水泵 水冷系统组成和工作原理（2） 冷却强度调节 风扇（离合器、 转速、叶片角度） 节温器（大循环、 小循环） 散热器百叶窗 缸体水套 缸盖水套 水管 节温器 水孔 水泵 Fiat-GM Audi V8 4.0L TDI 发动机冷却系统 作用和类型 水冷系统组成和工作原理 冷却液 主要组件 发动机热管理系统 发动机风冷系统 冷却液 水（最好软水）与防冻剂（常用乙二醇，Ethylene glycol）的混合物。 防止冷却液结冰（不能循环、发动机过热，冷却液膨 胀，使缸体、缸盖、散热器涨裂）；防冻剂比例不同， 冷却液冰点不同。 提高冷却液沸点，防止过早沸腾。 防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 发动机冷却系统 作用和类型 水冷系统组成和工作原理 冷却液 主要组件 发动机热管理系统 发动机风冷系统 主要组件—水泵 对冷却水加压， 加速冷却水的循 环流动，保证冷 却可靠 车用发动机多采 用离心式水泵。 离心式水泵具有 结构简单、尺寸 小、排量大、维 修方便等优点 曲轴通过齿轮、 皮带等驱动 主要组件—散热器（1） 由进水室、出水室、 散热器芯组成。 冷却液在散热器内 流动 纵流 横流 轿车大多采用横流 式 进水口 出水口 放水开关 变速器油冷却器进出口 散热器芯 散热器盖 主要组件—散热器（2） 进水口 放水开关 散热器盖 变速 器油 冷却 器进 出口 出水口 散热器芯结构 散热管、散热 片（管片式） 散热管、波形 散热带（管带 式） 金属薄板焊接 而成 铝制或铜制 主要组件—散热器（3） 管片式散热器芯 主要组件—散热器（4） 管带式散热器芯 主要组件—散热器（5） 金属薄板焊接散热器芯 主要组件—散热器（6） 散热器盖 密封水冷系统，