由降雨資料預測阿里山公路邊坡破壞之研究.pptVIP

由降雨資料預測阿里山公路邊坡破壞之研究 一、前言 二、文獻回顧 三、研究區之地理位置及環境概況 四、邊坡崩塌與降雨關係之探討 五、結論與建議 一、前言 阿里山公路自通車以來，每遇梅雨季節或颱風暴雨侵襲時，經常發生邊坡破壞事件，對公路用路人造成相當大的威脅。 921地震之後，地震時發生破壞之邊坡在翌年雨季期間(2000年3～7月)再度發生破壞的比率高達27.9%[1]，同時與高申錡[2]的研究比較顯示，震後邊坡在較歷年為低的累積雨量衝擊下，即會發生崩壞。 因此，瞭解阿里山公路邊坡之崩壞特性並建立相關預測模式，進而設立適當之警示系統，將有助於往來車輛的安全。 從公路局歷年阿里山公路所發生的邊坡破壞案例可知，大部份的邊坡破壞屬於小規模的淺層破壞，由於淺層破壞的發生與降雨特性有顯著的關係，因此本文乃藉由蒐集過去邊坡之崩塌記錄及降雨資料，探討阿里山公路邊坡破壞與降雨的關係。 二、文獻回顧 高申錡[2]曾蒐集阿里山公路沿線邊坡破壞與降雨資料，並根據池谷浩[3]之分析模式如圖2-1，統計分析阿里山公路邊坡崩塌與降雨量之關係，惟其資料來源由公路局所提供，只能得知公路的阻斷時間，對於邊坡的正確破壞時刻無法得知，因此分析結果有其誤差存在。 吳昭宏[4]曾引用Keefer[5]所推導之降雨強度與延時及崩塌發生之關係，探討阿里山公路低海拔路段，邊坡崩塌與降雨之關係，獲得之預警曲線為： I=5.0D-0.15 I：降雨強度，單位mm/hr D：降雨延時，單位hr 建議以累積雨量100mm作為低海拔路段發生崩塌之雨量底限值，其崩塌資料來源亦由公路局所提供，因此邊坡的正確破壞時間亦無法獲知。 楊介碩[6]曾整理台灣1965年～1987年間35處淺層破壞案例，並探討破壞時累積雨量與降雨延時之關係，從其整理的結果可知，淺層破壞大都發生在降雨中(最大降雨強度附近)，少數發生在最大累積雨量附近。 1996年賀伯颱風侵襲時，成功大學李德河教授[7][8]於阿里山公路低海拔路段曾以地表伸縮計精確測得一處邊坡發生淺層破壞的時間，經由附近氣象局6處雨量站記錄分析結果顯示，有4處雨量站之最大降雨強度正好對應此一邊坡的破壞時刻。 由前人的研究顯示，對於阿里山公路歷年邊坡破壞案例之實際崩塌時刻無法取得，同時對於觸發邊坡崩塌之降雨強度及累積雨量的決定亦無統一的標準。 由於小規模淺層破壞大都發生在最大降雨強度附近，因此本文採用最大降雨強度及其對應之累積雨量與平均降雨強度等雨量特性，來探討阿里山公路邊坡破壞與降雨之關係。 三、研究區之地理位置及環境概況 3.1 阿里山公路之地理位置 台18線公路俗稱阿里山公路，由嘉義市循東北方向綿延而上至南投縣信義鄉之塔塔加鞍部，全長約95公里。其中由嘉義縣觸口（19K+100m）開始進入山區，經公田、瀨頭，石卓、十字路、阿里山（75K+000m）、自忠到塔塔加鞍部（95K+500m）總共行經嘉義縣中埔鄉、番路鄉、竹崎鄉、阿里山鄉、以及南投縣信義鄉等五個鄉鎮。 3.2 阿里山公路沿線之地層狀況 根據劉恒吉（1989）[10]等人對阿里山公路沿線之地質調查研究結果，從嘉義觸口到塔塔加鞍部所出露之岩層包括中新世的南港層、南莊層及桂竹林層之關刀山砂岩段和上新世之桂竹林層的大窩砂岩段、錦水頁岩和卓蘭層。其中以南莊層的分佈區域最廣，公路沿線出露之岩層，百分之九十屬於南莊層。 南莊層：本層為本路段沿線分佈最廣的岩層，其西界為公田斷層，東界為樟山斷層，全段除了扶蓉山向斜軸部露出其上覆之關刀山砂岩外，其他路段沿線出露之岩層幾乎全為南莊層。在本區出露的南莊層主要為淡青灰色厚層砂岩。砂岩和頁岩所成條帶狀之薄葉互層和深灰色頁岩。 3.3 阿里山地區氣侯狀況 根據阿里山氣象站歷年之雨量資料(1984-2000)，本區年平均降雨量高達3684㎜，顯示研究區之降雨量相當豐沛。在月平均雨量方面，如圖3-1所示。最高值為8月份的815.8mm，最低值為32.9mm發生在11月份，可見雨量分佈具有明顯的季節性，降雨集中在每年4月到9月的雨季，乾季則從10月起到翌年的3月，乾季期間只有零星的降雨發生。 四、邊坡崩塌與降雨關係之探討 4.1邊坡崩塌記錄 阿里山公路通車之後，從1984年起公路局第五區工程處阿里山工務段即建立相關之邊坡崩坍記錄，本文之分析資料取自公路局阿里山工務段1984年至2000年之崩塌記錄。 阿里山公路邊坡所發生之破壞規模以1000立方公尺以下之小規模淺層破壞為主，佔80.6%，而大於5000立方公尺之大規模破壞僅佔3.2%。 4.2 觸發邊坡崩塌之降雨特性 由公路局過去之邊坡崩塌記錄可知，觸發阿里山公路邊坡破壞的兩大因素為降雨與地震。其中又以降雨因素所佔的比例為最多。本文僅針對降雨所引致