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农村群众出行问题调查报告 农村道路运输直接面向农村和农民，服务于“三农”，与发展农村经济息息相关，因此，加快发展农村道路运输，尽快解决农村山区群众出行难问题是一项重要的民心工程，也是交通运输部门实践“三个代表”重要思想的体现。 一、永德交通行业发展现状 1、农村公路网现状 解放前县内没有公路，解放后永德公路建设有了蓬勃发展，取得了巨大成效，县境兴修公路始于1958年，当年全县有上万民工参加修筑羊镇公路，即羊勐线永德段；1960年3月8日正式通车，永德从此有了第一条公路。1964年，明朗、小勐统两条县乡公路先后建成通车。至60年代末，县境拥有公路197公里，其中省道138公里,县乡公路59公里。70年代，又兴修大雪山、大山与崇岗两条县乡公路，全县公路总里程增至303公里，其中县乡公路达120公里，80年代，班卡、勐板及扁乌、营亚、半湾等县乡或邻县公路建成，至1982年，全县12个乡镇全部实现通公路。90年代，除改造县乡公路之外，重点抓了乡村公路建设。进人“十五”以后，我县公路建设进入飞速发展的黄金时期，共投入资金3.2亿元，先后完成了户乃至勐底二级路、县乡弹石路、通县油路等一批重点工程建设项目，极大地改善了全县交通条件。至“十五”末全县公路总里程达4916公里，其中省级公路186公里，县乡公路388公里，乡村公路1051公里，村社公路1169公里，专用公路95公里，蔗区、烟区等公路2026公里。 改建和连通链子桥至明信坝公路（169公里）、永康至大雪山公路（116公里）、大花桥至大山（68公里）、勐板到邦海公路（26公里）共4条379公里，主要规划通过改建部分路段提高标准，铺沥青路面。以上线路线形走向合理，受益面大，共连通9个乡镇，不仅是边远地区的经济开发线，又是跨县出境的干线迂回线，这些公路的建成，对加快沿线乡（镇）优势资源的开发利用，改变死角边远地区的交通落后状况，扩大出口通道，增强路网密度，提高运输效益，促进贫困地区的经济繁荣具有重要的意义。 2、农村运输市场发展目标 农村客运站点建设 根据中央和各级政府对加快农村客运站建设的部署及要求，建设资金从三个渠道解决，即，中央投资20万元，省厅投资10万元，地方与企业自筹10万元，计划总投资每个农村客运站为40万元。每个客运站计划征地3亩，建站房160平方米，建设4或5级的客运站。因此，建设资金：一是属中央、省厅配套部份请上级按年度建设规划按时下拨就位；二是地方与企业自筹部份请客运企业筹集就位，按时按标准完成农村客运站建设任务?,三是国土资源管理局和各级政府以及各乡（镇）人民政府在农村客运站建设土地征用中给予支持，土地征用价格给予优惠，客运站站址选址给予协调解决。为加快农村客运站站建设奠定基础。 运力投放计划 农村山区群众出行难问题调查报告各类报告 根据我县辖区公路线路长、分布散、山区多、农村公路等级差的实际，建议县城至各乡（镇）运营投放普通型中巴车为主，微型车（含夏利车等轿车）为辅；赶街专用车拟投放中巴车型（客货分形式）为主?，乡（镇）至村级根据公路路面等级条件，以微型客运车辆为主，再根据公路等级条件和客运量，少部份投放中型客车。 五、破解农村农民出行难建议 一是农村道路运输是发展农村经济的基础和先导产业，加快发展 农村客运市场是促进农村经济社会发展，扩大对外开放，实现脱贫致富奔小康的需要，也是解决三农问题的重要内容。因此我们必须站在讲政治的高度，把它作为实践“三个代表”重要思想的内容抓落实，进一步深化对加快发展我区农村客运市场，尽快解决农村人民群众出行难问题的重要性、必要性的认识，增强紧迫感和贵任感，统一思想、加强领导，因地制宜制定规划，落实方案，加快实施，积极主动争取各级政府的重视和支持，把农村客运市场的开发与城镇建设，“三村”建设结合起来，与农村经济结构调整结合起来，统筹规划，协调发展，分步实施，为加快农业和农村经济提供快捷、方便、经济、安全的客运交通。 二是加快农村公路基础设施建设是发展农村客运市场的基础条 件，建议相关部门配合支持，给农村公路建设创造一个好的环境。各部门、乡镇应出台相应优惠政策，加快农村通公路建设，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等配套工程，国家的补助资金只能用于路面建设。通 村公路建设占用土地，以村民委员会为单位统计，按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法律、法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。涉及供电、林业、水利、广电、电信、移动、联通等部门的拆迁工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得借故推诿、阻挠。以“三村”建设力契机，加快农村水泥路、弹石路的建设。 三是要进一步做好农村运输市场的调查研究，抓好运力发展计划，运