美国低碳经济发展对交通改革的挑战-交通能源技术分析评估模型.pptVIP

乘运车车队市场份额 Gasoline HEV Gasoline SI Flexfuel SI PHEV CNG SI Diesel SI 交通运输总成本 Types of costs (Billion $) 燃料成本和新车购买成本相当，为减少燃料成本，我们必须 寻求可替代性廉价燃料 提高车辆的燃油经济性 能源消耗 案例分析（一） 美国综合性可再生燃料标准及灵活性燃料车辆的预测 2010年综合性可再生燃料标准 数据来源 美国2005颁布的能源政策法案 2007年颁布的《能源独立和安全法案》作了修改 如何才能达到综合性可再生燃料标准？ Source: Moriarty (NREL), 2010 传统车辆 灵活性燃料车辆 占全国所有车辆的3% 7%的灵活性燃料车使用E85 能消耗E10 产于2006之后的车辆 EPA能源环保局允许E15做为中间混合度 问题1.多少灵活性燃料乘运车才能达到综合性可再生燃料标准？ 问题2.如果引入E15中间混合度，是否有帮助？ 每英里减少的温室气体量 Source: Wang (ANL), 2005 从减少温室气体角度上而言 E85是比E10更清洁的燃料 纤维素比起用玉米来酿造乙醇燃料，是更加清洁的原料 模拟基础设施: E15/E85燃油的可用性 由于可用性加油站限制，车辆每英里使用E15/E85的百分数随基础设施的健全而增加 E15/E85: 2年/6年 多少车必须是灵活性燃料乘运车才能达到综合性可再生燃料标准？ 有可用性加油站限制 无可用性加油站限制 多少新车必须是灵活性燃料乘运车才能达到综合性可再生燃料标准？ 无可用性加油站限制 有可用性加油站限制 基础设施建设对可再生燃料消耗的影响 Nominal blend = E10 乙醇燃料的区域供求关系 乙醇燃料在区域间的输送 混合度 E10 混合度 E15 乙醇燃料在区域间的输送 混合度 E85 乙醇燃料在区域间的输送 乙醇燃料的平均混合度（灵活性燃料车辆） 受基础建设和供求关系的影响。 小结 生物燃油比起石化油而言有很多优点。 要达到综合性可再生燃料标准需要增建新的灵活性燃料乘运车和一个成功的中间混合度决策。 在求达到综合性可再生燃料标准中，如果引入中间混合度E15, 可以推迟增建新的灵活性燃料乘运车的规划。 加速基础设施建扩展可以加速实现综合性可再生燃料标准。 乙醇燃料的安地区供需关系，对提供为实现综合性可再生燃料标准最佳决策也会起到关键性的作用。 Copyright ? 2010 Lumina Decision Systems, Inc 案例分析（二） 宏观经济和汽油价格的情景分析 宏观经济和汽油价格的情景分析 Reference case: 国民生产生产总值从2008到2035每年增长2.4%，石油价格定为世界石油价格，其中2035年的石油将为 $133 每桶。 Low economic growth:国民生产生产总值从2008到2035每年增长1.8%，其它同 Reference case。 High economic growth: 国民生产生产总值从2008到2035每年增长3.0%。其它同 Reference case。 Low oil price:假设2035年的石油将为 $51 每桶，其它同 Reference case。 High oil price: 假设2035年的石油将为 $201 每桶，其它同 Reference case。 宏观经济的情景 * 汽油价格的情景 * * 蒋锡茸 博士 美国Lumina 公司亚太区负责人 2011年2月 Bringing clarity to difficult decisions 提纲 课题背景 交通能源技术分析评估模型 （Analytica Transportation Energy Assessment Model(ATEAM）)概况 模型目标，范围和风格 模型结构，前提假设和情景处理 乘运车车队模型 研究结果 案例分析 需要多少灵活性燃料乘运车才能达到2010综合性可再生燃料标准？ 宏观经济和汽油价格的情景分析 电池价格对插电式混合动力车发展的影响 美国低碳经济的发展与策略 2007年， 美国国会颁发《能源独立和安全法案》，推广新的交通技术和可再生的清洁燃料生产，推动和研究碳捕获和存储的技术。 2009年，总统奥巴马签署《复苏与再投资法案》，实施总额为7872亿美元的经济刺激计划。其中，开发新能源为核心内容，与开发新能源相关的投资总额超过400亿美元。 2009年，《美国清洁能源法案》明确规定到2020年，温室气体排放量要在2005年的基础上减少17％，到2050年减少83％。 2010年，美国环保局推出了《综合性可再生燃料标准2》，计划在2022年前将