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基坑开挖-监理细则 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 19 页第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 19 页 苏 州 轨 道 交 通 工 程 苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-06标土建 工程 监理实施细则 B1.8 （深基坑工程） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc30760 一、工程概况： PAGEREF _Toc30760 1 HYPERLINK \l _Toc12967 二、监理依据： 4 HYPERLINK \l _Toc14322 三、专业工程特点 PAGEREF _Toc14322 4 HYPERLINK \l _Toc27373 四．监理工作流程 PAGEREF _Toc27373 7 HYPERLINK \l _Toc9686 五．监理工作控制目标及控制要点 PAGEREF _Toc9686 11 HYPERLINK \l _Toc25660 六．监理工作方法与措施 PAGEREF _Toc25660 17 一、工程概况： 1、苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-06标土建工程，包括竹辉路站、竹辉路站～十全街站区间、十全街站、十全街站～乐桥站区间。其中竹辉路站与规划6号线换乘，轨面标高-12.550m，标准段基坑开挖深度约17m，端头井开挖深度约19m，换乘节点开挖深度约25m，框架结构，为地下两层岛式（换乘部位三层），结构外包全长393.2m，标准段外包宽度为24.3m；标准段及两侧端头井除第一道支撑为钢筋混凝土支撑外其余均为钢支撑，外挂附属于标准段围合基坑采用三道钢筋混凝土支撑支护，换乘节点第一～第三道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑；钢筋混凝土路面铺盖系统、钢筋混凝土顶圈梁、支撑的混凝土设计强度等级为C30，钢支撑采用Φ609钢管支撑，壁厚t=16mm。十全街站结构外包全长227.2m，标准段外包宽度为22.8m，标准段基坑深度在17m左右，端头井基坑深度在18.5m左右，标准段及两侧端头井除第一道支撑为钢筋混凝土支撑外其余均为钢支撑，钢支撑采用Φ609钢管支撑，壁厚t=16mm。 2、本工程围护结构由北京城建设计研究总院有限责任公司设计。本基坑侧壁工程安全等级为一级；基坑变形控制保护等级一级。主体围护结构采用800mm地下连续墙、型钢接头+内支撑形式。 ⑴ 支撑系统形式：本工程主体基坑支撑系统以砼支撑+钢支撑的形式为主，局部设砼角撑。 ⑵ 支撑系统组合形式：支撑系统组合形式详见《支撑系统组合形式统计表》。 支撑系统组合形式统计表 工程位置 砼支撑(道) 第一道/第二道/第三道/砼围檩截面尺寸 钢支撑（道) 竹辉路站端头井 3 700×1000/1200×1000/1200×1000 2 竹辉路站标准段 1 700×1000 3 十全街站端头井 1 700×1000 4 十全街站标准段 1 800×1000 3 ⑶ 临时立柱：本工程主体结构基坑及部分附属结构基坑设计有格构柱临时立柱，其中主体结构临时立柱桩基础为φ1000钻孔灌注桩，有效桩长41/35/25m，格构柱截面尺寸为560×560mm，采用200×20mm等边角钢加工制作，并设置［40b槽钢连系梁。 ⑷ 围檩：竹辉路站及竹辉路站～十全街站区间砼围檩截面尺寸为1100×1300。 （5）地下管线情况：竹辉路站中，沿人民路方向主要管线有：D400污水管，DN700给水管，DN600给水管，D500煤气管，DN500雨水管，DN800雨水管，另外还有强电电缆、弱电电缆等。在车站主体施工期间，部分管线临时废除或架空，部分管线需改移至主体基坑以外，强电电缆、弱电电缆、雨水管、燃气管和给水管需临时改移，竹辉路与人民路交叉口有110KV高压电力管需横穿车站换乘节点基坑，车站主体上方施做混凝土电缆沟，将电力管导改至电缆沟内。十全街站沿人民路方向主要管线有：D400污水管，DN