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电子电压调节器的控制电路 教学目的要求： 通过教学掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 主要教学内容： 1、交流发电机电子电压调节器的结构 2、交流发电机电子电压调节器的控制电路 教学重点、难点： 掌握交流发电机电子电压调节器的结构，以及控制电路。 电子电压调节器的控制电路 电压调节器的分类　 电压调节器的基本结构和调压原理　 电子调节器的控制电路　 导入新课 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 1、电压调节器的分类 交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 （4）电脑控制调节器 （1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）集成电路调节器 （4）电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 电子电压调节器的控制电路 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： （1）内搭铁型调节器 （2）外搭铁型调节器 （1）内搭铁式晶体管调节器基本电路 （1）内搭铁式晶体管调节器基本电路 （2）外搭铁式晶体管调节器基本电路 晶体管调节器的检查与修理 　判断晶体管调节器是内搭铁式还是外搭铁式调节器的搭铁类型不明确时可采用下面方法来判别：对 12V的调节器，用一个12V的蓄电池和两个12V、2W的小灯泡按图2－57所示接线。如果接在“－（E）”与“F”接线柱之间的灯泡发亮，而接在“＋（B）” 与“F”接线柱之间的灯泡不亮，即L2亮，L1不亮则该调节器为内搭铁式的；反之，如果L1不亮，而L2亮，则该调节器为外搭铁式的。 调节器的代用原则 （1）调节器的标准电压必须相同。 （2）调节器的限流值应等于或略大于被代替的调节器。 （3）调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则发电机会由于磁场电路不能构成回路而无法工作。 （4）调节器与原调节器的功能完善程度尽量相近，这样可使线路变动较小。　 * 电子电压调节器的控制电路