京沪沿线铁路网络系统职能分工研究.pdfVIP

第35 卷第9 期 地 理 研 究 Vol.35, No.9 2016 年9 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH September, 2016 京沪沿线铁路网络系统职能分工研究 1,2 1 1,2 龙茂乾 ，孟晓晨 ，李贵才 （1. 北京大学城市与环境学院，北京 100871；2. 北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院，深圳 518055） 摘要：远程高铁、城际高铁和普通铁路三大系统组成的铁路网络系统将在未来发挥举足轻重 的作用。基于京沪高铁和京沪铁路近4000 份实地调研数据及实际客流，探讨客流流动格局，辨 析三大铁路系统的分工。研究发现：①高铁和普铁城市联系职能分工明显，前者主要服务于中 心城市间联系，后者兼顾了普通城市间联系，后者是对前者的补充；②城际高铁和远程高铁发 生明显分工，城际高铁承担城镇群内城市间联系，释放远程高铁客运能力，从而使远程高铁承 担各城镇群间联系；③相比于普通铁路，高铁旅客公费比例更高，商务出行更多，收入水平更 高。研究结论可为修建城际高铁提供经验支持，也为分析高铁对区域城镇空间结构影响提供 思路。 关键词：京沪高铁；普通铁路；城际高铁；城市；客流 DOI: 10.11821/dlyj201609009 1 引言 目前中国50 万人口以上城市达245 个，中长距离客流较大，其中80% 由铁路承担。 2008 年，国家通过了 《中长期铁路网规划 （2008 年调整）》，计划到2020 年建立省会城 市及大中城市间的快速客运通道，全国铁路营业里程达到12万km 以上，建设客运专线 1.6 万km 以上。在建设 “四纵四横”同时，在环渤海、长三角、珠三角等经济发达和人 口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。最终建成由普通铁路、新建客运 专线和城际高铁组成的布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路交通网络系统。 经过一百多年的发展，中国普通铁路网骨架已经形成，绝大部分城市也享受到铁路 [1] [2] 服务，空间范围呈现 “普适性”特征 ，普通铁路客运网络和空间服务得到显著优化 。 与普通铁路不同，高速铁路只连接了少数城市，人口大市和经济强市均享受较好的高铁 [3] 服务 。同样，城际高铁主要在经济发达、人口稠密的城镇群内修建。由于建设目的、服 务对象和运营条件的差异，三个铁路系统在未来将会出现明显职能分工。未来铁路交通 网络系统中三大客运系统理想的职能分工主要表现为：远程高铁承担各大城镇群间中长 距离客流运输，特别是各城镇群中心城市间客流往来；城际高铁承担城镇群内城镇间客 流联系；普通铁路在服务于各城镇间客流联系的同时，兼顾中小城市间的客流联系，对 远程高铁和城际高铁形成有效补充。由于开通时间不一，现阶段三个系统是否形成合理 分工是本文关注的重点。 大量研究证明大型交通基础设施能够促进城镇发展。通过压缩时空距离，降低交通 收稿日期：2016-02-04; 修订日期：2016-06-09 基金项目：国家自然科学基金项目 ） 作者简介：龙茂乾 （1989- ），男，山东济宁人，博士研究生，主要研究方向为城市经济与经济地理。 E-mail: longmaoqianli@ 126.com 1701-1713 页 1702 地 理 研 究 35 卷 成本，高铁改变城市间相对区位，进而影响其发展潜力。随着中国高速铁路建设不断推 [4,5] [6] [7] [8] 进，其产生的社会经济影响受到学术界的广泛关注。日本 、西班牙 、法国 、韩国 、