“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局.pdfVIP

第37 卷第2 期 地 理 研 究 Vol.37, No.2 2018 年2 月 GEOGRAPHICAL RESEARCH February, 2018 “一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局 1,2 1,2 1,2 陆梦秋 ，陈 娱 ，陆玉麒 (1. 南京师范大学地理科学学院，南京210023; 2. 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新 中心，南京210023) 摘要：在“一带一路”倡议全面实施的背景下，中欧班列的建设明显提升了中国与欧洲的陆上 集装箱运输量，但陆运较之于海运是否具有比较优势以及形成怎样的空间竞合格局，是当前非 常值得研究的经济地理课题。采用中欧班列、中国铁路货物运费及海运数据，将不同价值的集 装箱在时间成本中产生的利息纳入运费计算，构建陆海运输平衡线与集装箱价值平衡点模型， 刻画中国大陆至欧洲的陆海运输空间格局。研究表明：不考虑时间成本时，陆海运输平衡线位 于西北地区，考虑时间成本后，平衡线向东南沿海迁移；以通辽—沈阳—北京—石家庄—襄阳 —重庆—丽江—保山为界，形成陆运优势片（阿拉山口区、满洲里区和二连浩特区）和海运优势 片（环渤海区、长三角区和珠三角区），构成“两片六区”格局；考虑未来陆路运价可能降低，以南 通—南京—南昌—岳阳—贵阳—昆明—普洱为界可以构建“两片五区”新的陆海运输格局。在 此基础上，中国大陆至欧洲的集装箱陆海运输竞合格局可进一步划分为面积占比70.9%、12.9% 和16.2%的陆运区、海运区及陆海区。研究说明可以通过陆运运价的调整以及货运集散地的优 化布局，来获取中国大陆所需要的陆海平衡线分布，从而谋划基于陆海竞合基础上的中欧集装 箱运输的最优联动格局。 关键词：“一带一路”倡议；中欧班列；陆海运输平衡线；集装箱价值平衡点；陆海运输分区 DOI: 10.11821/dlyj201802013 1 引言 1978年以来，中国实施面向海洋、东向开放的发展战略，对外出口中海运占到85% 左右，全球十大港口城市中国大陆地区十居其七。但从未来看，在立足海洋的同时，拓 展 （西向）陆路联系，谋划亚欧大陆互联互通基础上的一体化，实现 “陆”与 “海”的 相对均衡，是中国作为典型的陆海复合型国家的必然选择。正是在这一背景下，国内学 [1-11] 术界越来越关注长期被人忽视的丝绸之路经济带 。 丝绸之路经济带横跨欧亚大陆，途经中亚、蒙俄、中东欧以及西亚、中东等板块， 自2000 多年前就是东西方贸易交流与合作的重要通道，对拉动沿线国家与地区经济贸易 发展具有不可替代的作用。在20 世纪初期，沙皇俄国率先修建了第一亚欧大陆桥—西伯 利亚铁路，从而开启了丝绸之路的铁路运输时代。1992年中国兰新铁路与土西铁路经阿 拉山口站顺利接轨，新亚欧大陆桥正式开通，丝绸之路走向现代化之路。2011 年，自重 收稿日期：2017-08-11; 修订日期：2017-11-10 基金项目：国家自然科学基金重点项目 ）；中国博士后科学基金项目 （2017M611854）；江苏高校优势学 科建设工程资助项目 （164320H 116） 作者简介：陆梦秋 （1992- ），女，江苏南京人，博士研究生，研究方向为经济地理与区域发展。 E-mail ：lumengqiu3201@163.com 通讯作者：陈娱 （1989- ），女，江苏镇江人，博士，研究方向为交通地理与区域发展。E-mail: chenyu@ 404-418 页 2 期 陆梦秋 等：“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局 405