无砟轨道施工技术总结.doc

无砟轨道施工技术总结 一 工程概况 1.情况简介 我工区位于 ，主要是负责CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。防水层和底座板施工里程为，全长双延米；轨道板铺设里程为段全部采用，全长13078双延米，共铺设CRTSⅡ型轨道板块。根据底座板划分方案将底座板施工划分为四个施工单元；轨道板在板场集中预制，汽车运输到现场安装；轨道板通过水泥沥青砂浆调整层铺设于钢筋混凝土底座板上。 2.无砟轨道设计情况 桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、防水层、侧向挡块等部分组成，梁缝处设置硬泡沫塑料板。 （1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至加高平台的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高140mm时为737mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。 钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。 （2）砂浆层厚度为30mm。 （3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。 3.技术标准 技术标准见表2.1。 表2.1 技术标准表 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 高速铁路 2 正线数目 双线 3 设计速度 350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上 4 线间距 5.0m 5 轨道 一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。 6 曲线半径 9000m 7 最大坡度 12‰ 8 牵引种类 电力 9 列车类型 动车组 10 列车运行控制方式 自动控制 11 行车指挥方式 综合调度 4.自然条件 本标段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃ 5.开竣工日期 本工程于2008年2月1日开工，竣工日期为2010年2月1日 二 施工技术 = 1 \* GB4 ㈠ 底座板和侧向挡块施工 1、滑动层施工技术 1.1 施工流程 1.1.1 施工工艺流程 滑动层铺设工艺流程见图1 图 图1 滑动层铺设工艺流程图 弹出铺设边线 防水层表面清理 铺设第聚乙烯薄膜 铺设范围放样 涂刷滑动层底胶 铺设第一层土工布 铺设第二层土工布 检查验收 2.2 施工前准备 1、在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定工艺参数，保证试验材料的稳定性及施工质量，并报监理单位确认。 2、根据每天的铺设用量，提前将土工布和粘合剂等材料用汽车运输，吊车吊运上桥面。当天材料随使用随清理。 3、机具配置：剪刀4把、漆刷12把、齿形刮尺4把、墨斗2个。 2.3 滑动层铺设工艺 2.3.1结构型式 滑动层两布一膜的结构形式为：底层为一层土工布，用粘合剂与桥梁面粘结，中间铺一层塑料薄膜，顶层再铺一层土工布，滑动层的宽度为2．95m，为确保铺设到位，铺设宽度为3.05m，宽出的部分待底座板施工完毕后剪切掉。 2.3.2 （1）两布一膜的铺设范围为：从一跨桥梁固定端的剪力齿槽内边缘开始，到相邻桥梁剪力齿槽外边缘为止。 （2）铺设第一层土工布前，对梁面进行仔细清理，不得残留石子和沙粒等可能破坏滑动层的磨损性颗粒。 （3）根据滑动层的设计宽度用墨斗弹出两布一膜边线，在铺设范围中间及两边缘各涂抹30cm宽的胶合剂（两侧胶合剂宽度同底座板），涂刷之前粱面必须干燥，涂抹厚度要保证粘结剂不被土工布完全吸收掉。 （4）滑动层铺设在粱面防水层、硬泡沫塑料板上，底层土工布在梁缝处必须切断，薄膜和上层土工布连续铺设。为防止底座板施工时漏浆，在梁缝处上层土工布上放置一块2.95*0.3m，厚2mm的镀锌钢板。 （5）第一层土工布铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴。 （6）在已铺好的第一层土工布上铺设聚乙烯薄膜，首先用水湿润土工布，以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上，薄膜铺设不得起皱。接缝处将聚乙烯薄膜熔接。 （7）滑动层应尽可能从一个固定端到下一个固定端整块连续铺设。遇到必须间断时底层土工布可以对接，对接接头处横向涂抹胶合剂将无纺布与粱面粘合（粘合宽度2*30cm）；薄膜要进行熔接；上层土工布可以进行搭接，搭接长度大于等于20cm；各层接头间要至少错开1m的距离，且接头不得出现在泡沫板区域。土工布每块的最小长度为5m。 （8）各层材料铺设平整，不得起皱，滑动层铺设完毕后立即压上定距垫块，防止滑动。定距垫块底部宽度50mm，高度35mm，长度为35cm，摆放时2个并一个（宽为100cm），按2、1、2、1梅花形摆放，纵向间距0.4m，垫块距底座板外缘为0.1m，材质同底座板。 图 图4 滑动层接头示意图 （9）滑动层施工时不