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城市高架桥跨线施工现浇支架施工技术 摘要：本文以南京纬九路三期跨线桥为例，进行了在 保证城市地铁、城市主干道及铁路干线安全运营的情况下 进行现浇箱梁支架施工技术分析，并将所得经验加以总结， 以供同行借鉴。 关键词：跨线桥；现浇支架；接触网 南京纬九路三期跨线桥总长，共计六联31跨，第一联 为6X30m六跨一联，第二、五、六联为5X30m五跨一联， 第三联为5X五跨一联，第四联为303X4530m五跨一联， 其中第四联为主桥。桥面总宽26 m，双向六车道。箱梁施 工采取逐跨现浇的工艺。主桥上部结构形式采用单箱四室 斜腹板预应力混凝土箱梁结构，主梁中跨梁高，边跨梁高 按圆弧渐变过渡由变到。 南京纬九路三期跨线桥在16#?2 Ott墩范围内连续上跨 秦淮河、凤台南路、宁宪铁路、宁完公路、地铁1#线高架 桥及通过小行车辆段高架桥、排洪干渠，每部分建筑物不 但与本桥交叉，而且各自互相立体及平面交叉，跨线现浇 施工场地非常狭小，安全防护极为重要。其中地铁高压线 离箱梁底标高约左右，紧邻宁芜铁路的18 #墩距离铁路的 最近距离为，18#?19#墩梁段下又重叠下穿城市地铁高架 桥及宁芜铁路、小行公路，如何在保证城市地铁、城市主 干道及铁路干线安全运营的情况下进行现浇箱梁支架施工， 同时本桥又基本涵盖了跨线施工的各种类型，本文通过把 在现场施工中所得经验加以总结，以供同行借鉴。 1、 南京纬九路三期跨线桥交通组织 根据交通组织原则确定本桥的交通组织方案如下： ⑴跨凤台南路。凤台南路为双向六车道，考虑门洞支 墩所占位置，把双向六车道改为双向四车道，即布置四个 门洞，净高，净宽布置原则为：人洞2 X单向双车道人洞。 ⑵跨宁芜铁路。根据铁路单线宽度＜和净高七6m的桥 梁限界要求，跨宁芜铁路门洞采取7mX的形式。施工前须 提前向铁路主管部门申请“要点”，并根据铁路安全行车的 要求加强线路防护，以确保宁芜铁路正常运营。 ⑶跨地铁高架桥。根据地铁限界要求，采用净宽X净 高=乂的门洞形式。由于支架距离地铁高压线较近，因此支 架搭设期间须提前联系地铁部门在夜间停电。 (4)跨小行路。因19 #墩承台开挖及现浇支架施工均需 要占用小行路一个车道，因此要对小行路实行交通管制， 即实行单行道，仅供驶进小行的车辆通行，现浇支架预留 的门洞净宽X净高=X。紧邻小行路和防洪渠的一条小路改 道沿此路通行。 2、 南京纬九路三期跨线桥跨铁路施工 本桥跨宁芜铁路施工方案 工程情况。本桥第四联的1 8#墩位于宁芜铁路与凤台 南路之间的旱沟内。18#墩相关设计参数如下： ⑴桥壞基础为双排钻孔灌注桩基础，桩径。桩中心纵 横间距分别为4m、。桩长50m。 ⑵承台尺寸为8XX （长X宽X高），桩中心距承台边 距离为。经现场实测，18#墩承台边距铁轨最近距离为。 ⑶桥墩为Y型薄壁墩，墩柱尺寸为X，中间薄壁为lm， 并设圆倒角。桥墩上方设有系梁，其断面尺寸为lmX，系 梁内配置预应力钢束。墩高。⑷铁轨顶面标高为，路基坡 脚地面标高为，承台底面标高为。 线路加固。下部基础施工中为确保铁路行车安全，线 路采用架设D型便梁的加固方案。由于承台顺线路方向长8m， 考虑承台基坑开挖深度0、坡度（1 :1）及便梁支燉尺寸，选 定24m长的D便梁。便梁两端设置C2 0混凝土支墩，该支 墩沿铁轨两侧布置，尺寸根据火车荷载和地基承载力确定。 路基加固。由于承台底距轨顶高差为，承台基坑开挖 过程中有可能造成铁路路基坍塌；同时现浇箱梁的支架布 置在铁路路肩及其边坡上，要求路基边坡必须有良好的稳 定性。因此为防止承台开挖过程中路基坍塌，路基边坡采 取高压旋喷桩进行加固，同时插入钢轨或槽钢。 下部基础施工 ⑴桩基施工。钻孔采用回旋钻，钻孔前，须备有足够 数量的粘土或膨润土，清渣后应及时补水。对于泥浆稠度， 按通过的土层情况来决定。通过砂硕、砂、粉质粘土层时， 并加大泥浆稠度，使孔壁坚实，以防止坍孔。 ⑵承台施工。根据对18#墩承台位置现场实测，承台边 缘距铁路路基坡脚较近，其最近距离为。铁轨顶面标高为， 承台底设计标高为米，开挖后基底距轨顶达。基坑开挖后 在承台四周设置排水沟和集水井，以防止水流入承台施工 范围。对基底清平后铺筑混凝土垫层，待达到一定强度后 即可绑扎钢筋、立模、浇注混凝土。为保证靠近铁路侧填 土密实，该侧面不立模，表面覆盖塑料布后即可灌注混凝 土。承台施工完毕经监理检验合格后，基坑须及时进行回 填。基坑回填须确保承台周围回填土密实，回填时每30cm 一层，密实度要求达到9 5%以上。夯实机具采用小型电动 振动穷。 支架布置。根据铁路限界要求，跨宁芜铁路现浇支架 采用7mX的门洞形式。选取了两种门洞形式进行比选后， 考虑到形式二支墩人工拼装较为容易，地基处理较简单， 承重梁滑移方便、安全，确定形式二［