整车技术状况检测.ppt

整车技术状况检测 汽车整车的技术状况，关系到车辆行驶的动力性、经济性、排气净化性、操纵稳定性、安全性和舒适性等使用性能，因此，是汽车检测诊断的重点内容之一。 汽车整车技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加上。用来诊断整车技术状况的参数，如表l-l所列。在诸多诊断参数中，要特别选出那些与汽车的动力性、经济性、排气净化性、操纵稳定性和安全性有关的参数进行检测、分析与判断，以便确定整车的技术状况。 汽车整车诊断参数的检测，既可以整车在道路试验中进行，也可以整车在室内的滚筒（转鼓）式试验台上进行。当汽车整车在室内的滚筒式试验台上进行试验时，滚筒式试验台是以筒的表面代替路面，试验时通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车尽可能在接近实际行驶工况下进行各项检测与试验。因此，汽车的动力性、燃料经济性、加速性、滑行性、制动性和车速表指示误差等，均可以在滚筒式试验台上测定。 对汽车整车的技术状况和性能进行检测诊断时，应使用整车检测设备。 第一节 汽车侧滑的检测 侧滑检测是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。而汽车转向轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计制造的一种专门的室内检测设备。 车轮侧滑检验设备，按其测量的参数分为测定车轮侧滑量的板式试验台和测定侧向力的滚筒试验台等两类。其中，滑板式侧滑试验台（以下简称为侧滑试验台）在我国获得了广泛应用。侧滑量的板式试验台按其构造形式的不同，又分为单板和双板两种。 汽车直线行驶时，由于前轮外倾角的作用，前轮在转动时会出现向外侧画圆弧滚动现象。对此，只有与之相反的给车轮加上一个向内侧滚动作用的适当的前轮前束值，使前轮外倾角的作用与前轮前束值相互结合，产生平衡作用，这样可保持转向车轮直线滚动。 如前束、外倾角不均衡时，前轮无法保持直线滚动，从而发生侧滑见图1。 汽车产生侧滑现象是汽车前轮的前束、外倾、主销后倾和主销内倾的综合作用造成的。上述定位角如相对保持平衡，汽车在直线行驶时，车轮接地轨迹便为一直线，如果各定位角配合不当，不能保持相对平衡，将产生破坏汽车直线行驶的外力。它不但加剧轮胎的磨损，而且影响行车安全，因此，汽车的侧滑量应不超过规定量，利用侧滑试验台可以测出汽车的侧滑量，从而判断汽车前轮各定位角的综合结果。 图1 前轮外倾和前束合成的结果 一、侧滑试验台的测量原理 现假定，把两个只有车轮前束而没有车轮外倾角的车轮，用一根可以自由伸缩的轴连接起来。现轮轴由P位置移动至P‘位置后，由于前束的向内侧滚动作用，车轴长度缩短了。可是事实上的汽车前轴是不能自由伸缩的，从而迫使前轮向外侧滑见图2。 这样，如果像图3所示那样，将两个车轮分别放在可以左右滑动的滑板上，前轴长度是不可以变的，则轮轴从P位置，移动到P位置时，使车轮侧滑的力带动滑板向外侧滑移，其滑移量和前轴侧滑量相等。由滑板滑移量可知车轮侧滑量。 如果车轮只有外倾角而没有前束，则情况和上述相反。在实测汽车时，如前轮外倾角与前束作用不平衡，则滑板不是向内就是向外侧滑，再根据侧滑量的大小，就可以确定前束的调整量，使之与外倾角平衡，从而消除侧滑了。侧滑试验台就是用上述原理来测量车轮侧滑的。 二、侧滑试验台的结构 侧滑试验台是汽车在其滑板上行驶过，根据滑板向左、右方向的移动量，测定出车轮的侧滑量。测试台由侧滑量的检测装置、侧滑量指示装置、侧滑量报警装置等组成的。 1.侧滑量检测装置。 图4所示为机械式侧滑试验台。指示装置与滑板是用机械方式连接在一起的，侧滑量通过左、右两个滑板和连杆机构等测量后被传送到指示部分。滑板的长度有500mm、800mm和1000 mm三种，滑板表面和轮胎间产生的滑移可忽略不计。依靠滚轮、座圈和中间的连杆机构（钟形曲柄），完成左、右方向等量的相对运动，正前束或负前束时，滑板分别向外侧或内侧移动，移动后的板由于使用了弹簧复位装置，能自动恢复到零的位置。 电气式检测装置是把滑板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理后传给指示装置。位移传感器有自整角电机式电位计式和差动变压器式等。图5所示为电气式侧滑试验台。 该装置是把滑板的滑移通过齿条和小齿轮组成的机构，将直线运动转变为回转运动，由小齿轮带动自整角电机转动一定角度以产生电信号，并把同样大小的电信号传给指示机构中的自整角电机的一种结构型式。指示机构中的自整角电机接受到这一电信号后，立即