苏州火车站的夜色.docVIP

苏州火车站的夜色 　　-散文 　　我不知道在白天里，这刚刚投入使用才几个月的苏州火车站是不是也与其他地方的火车站、汽车客运站一样的喧闹，可我那天偏偏是在酷暑中，在夜色里走进了这苏州火车站的，而且，因为还要在这里等上三四个小时才能登上去安徽的列车，倒让我有机会静静地欣赏这杰出的现代建筑作品了。 　　宁静、灵秀、优雅。应该是这苏州站的特色吧。 　　客运站，无疑是喧嚣的、繁杂的。可苏州站却给人一份宁静的感觉，是古老的宁静，也是现代的宁静。这种感觉的产生，肯定是与这火车站的设计不仅仅是孤立地设计了站房，还将站房与环境结合了起来，将周边也作为站房的组成部分来考虑、设计。当我们在向着火车站走去的时候，远远地，先是看到了古色古香的城门，江南特色的水。“君到姑苏见，人家尽枕河”，三十多年前，在苏州读大学的时候，就熟记了杜荀鹤的诗句。杜荀鹤觉得苏州特别，多水，人家在河边住；我们这些第一次走进了天堂苏州的苏北人也觉得河多，房舍临河。1970年代末的苏州，热闹，但不太喧闹。河里还有许多的船在走，不像汽车行在路上，船行没有噪音没有尾气容易，只给人宁静的感觉。事实上，小城苏州就是宁静的城，是闹中有静的城。火车站的设计者虽然是北方人，是典型的北方汉子，却真的了解苏州的性格，设计出了符合苏州宁静性格的这个建筑艺术品。 　　菱，灵来！苏州向来不是以大去示人的。吴语绵浓，最适合轻声细语；苏州评弹，最适合在茶馆里喝茶时听；苏州的园林，更是不同于北方的皇家建筑，不求大，但求灵秀，灵气。这，也是苏州的性格。这位设计者，懂得苏州的这个性格，更是很好地吸收了在这火车站不远处苏州博物馆的设计理念，那是大师贝聿铭的杰作。贝聿铭用几何线条和粉墙黛瓦设计了苏州博物馆，董凯在这里营造了一个各种几何线条组成的菱形、方形、圆形的粉墙黛瓦世界。这个世界定然不是昨天苏州的，但肯定是苏州了的。 　　熙来嚷往的火车站，理应是极俗的，“皆为利来，皆为利往”是古语了吧。可苏州是人间的天堂，是极雅致的所在，岂可让古城俗化？这设计者，是懂苏州的，懂苏州园林造园的精髓的。他要让火车站不孤立，要借景，更要隔，将这里可能有的喧闹、世俗与远处日益现代化着的城市作一些小小的隔断。这就是城门的妙用，这便是设计者的高超。　　　　 　　 　　二 　　那天，我们来到这苏州火车站是傍晚，欣赏这火车站是在夜色中。巧的是，1978年，第一次从苏北县城来到这人间天堂的苏州，也是从火车上过来的，到达的时候，也是在夜色里。那天，先是坐了八个小时的汽车来到了无锡，然后又乘上了“413次”列车，八角钱的车资，历时两小时多来到了苏州。第一次坐火车的我，在无锡火车站是被拥进车站挤进车厢的，坐了火车，却没看到火车长的是什么样儿。到了苏州，又是被1977级的学兄们热情接上了汽车，依然没有看清火车的模样、车站的长相。 　　四年的大学生活中，有过两次坐火车的经历——那是为了图学生票可以省下个几角钱来。四年中，也曾经过那火车站几次，但不是为了乘车，而只是到不远处的绌政园去游览。还有过一次，是为了中文系演的那话剧音要录响效果的需要，拎了个四喇叭录音机，像当年时髦的“痞子”一样，在火车站的出口处走了几个来回。 　　四年中的最后一次进火车站，是毕业的时候，送几位同学离去——我们坐汽车的要第二天早晨才能离校。可那一次，怎么进站，怎么回校的，似乎没有半点印象了。 　　三 　　建筑，是诗，是凝固的诗。 　　那天深夜，在我们登上了火车，躺在卧铺上的时候，还在回味着这新的苏州火车站。 　　改革开放三十多年，我们这个国家诞生了多少的新建筑。可有多少建筑是能称之为艺术的？ 　　是不是因为不是艺术品的建筑物多了，像苏州博物馆、苏州火车站才格外的醒目，才格外地让人眼前一亮？