基于有限元分析的柱式桥墩钢模板仿真设计.docx

基于有限元分析的柱式桥墩钢模板仿真设计艳1 ，陈裕波2杨( 1． 攀枝花学 基于有限元分析的柱式桥墩钢模板仿真设计 艳1 ，陈裕波2 杨 ( 1． 攀枝花学院 交通与汽车工程学院，四川 攀枝花 617000; 2． 攀枝花市交通运输局，四川 攀枝花 617000) 摘要: 以某快速通道桥梁工程为例，阐述柱式桥墩钢模板的设计理论，通过采用 Midas Civil 分析计算软件进行 建模分析，模板面板、法兰及竖向连接板均采用板单元模拟，横肋、竖肋采用空间梁单元模拟，采用固定约束进 行模拟仿真。介绍柱式桥墩钢模板设计计算过程，为钢模板设计提供新的设计理念。 关 键 词: 有限元分析; 柱式桥墩; 钢模板; 设计 中图分类号: U443． 2; U445． 55 文献标志码: A 文章编号: 1672－0032( 2013) 03－0047－04 1 工程概况 某矿上快速通道，全线共 6 座桥梁，桥梁设计均为 20 m 跨装配式预应力混凝土简支箱梁，桥墩均采 用直径 160 cm 柱式墩，最高墩高 20 m。采用柱式钢模板进行墩混凝土施工，模板直径为 160 cm，模板按 高度分为 1 m 和 3 m 2 种，如图 1 所示。每节分 2 块制作［1］。面板采用厚度 δ = 5 mm 钢板，竖肋采用 ［63，每块平模共 9 根，呈倒扣“［”型焊于面板上，间距为 26． 44 cm; 横肋采用［8，呈倒扣“［”型外焊于竖 肋上，2 根 1 m 高模板，6 根 3 m 高模板; 法兰及竖连接板采用厚度 δ = 12 mm 钢板。 图 1 不同高度模板图 2 设计参数 模板外力主要有新浇混凝土对模板侧面压力、振捣混凝土时对模板产生的侧压力及风荷载［2］。 1) 新浇注混凝土对模板侧面压力 对于竖直模板，新浇筑混凝土的侧压力是其主要荷载［3］。当混凝土浇筑速度 ＜ 6 m / h 时，作用于侧 面模板的最大侧压力 Pm 的计算式为 Pm = Kρgh， 收稿日期: 2013 － 03 － 27 作者简介: 杨 艳( 1979—) ，女，四川邛崃人，攀枝花学院讲师，主要研究方向为交通信息工程及控制． 48山东交通学院学报2013 年 9 月 第 21 卷式中 q 为混凝土的密度，q = 48 山东交通学院学报 2013 年 9 月 第 21 卷 式中 q 为混凝土的密度，q = 2． 65 t / m3 ; g 为重力加速度，g = 9． 8 m / s2 ; K 为外加剂影响修正系数，掺缓 凝外加剂时，K = 1． 2; h 为有效压头高度，当 v / T≤0． 035 时，h = 0． 22 + 24． 9v / T，当 v / T ≥0． 035 时，h = 1. 53 + 3． 8v / T，其中 T 为混凝土入模时的温度，取 T = 10 ℃ ; v 为混凝土的浇筑速度，v = 5 m / h。 2 则 Pm = 107． 02 kN / m 。 2) 振捣混凝土时对侧面模板的侧压力 振捣混凝土时对垂直面模板的侧压力 Pl = 4． 0 kPa。 3) 风荷载 假定横桥向风荷载垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上，计算式为 Fwh = k0 k1 k3 Wd Awh ， 式中 Fwh 为横桥向标准风荷载，kN; k0 为设计风速重现期换算系数，对单孔特大桥和大桥的桥梁，k0 = 1. 0，对其它桥梁，k0 = 0． 90，对施工架设期桥梁，k0 = 0． 75，当桥梁地处台风多发地区时，可据实际情况适 度提高 k0 ; k1 为风载阻力系数，取 k1 = 1． 0; k3 为地形、地理条件系数，取 k3 = 1． 0; Wd 为设计基准风压，Wd = ρv2 /2，其中 ρ 为空气密度，ρ = 0． 124 kg / m3 ，v 为高度 z 处的设计基准风速，v = k k v ，其中 k 为考虑 d d d 2 5 10 2 地面粗糙度类别和梯度风的风速变化修正系数，取 k2 = 1． 19; k5 为阵风风速系数，取 k5 = 1． 38，v10 为桥梁 2 所在地区的设计基本风速，若按 100 a 一遇，v10 = 24． 1 m / s; Awh 为横向迎风面积，Awh = 24 m 。 求得 Fwh = 17． 24 kN。 4) 荷载组合 荷载组合 I: 1． 2Pm + 1． 4Pl ( 用于模板承载力计算) ; 荷载组合 II: 1． 2Pm ( 用于模板刚度计算) ; 荷载组合 III: Fwh ( 用于模板稳定性分析) 。 3 建模及有限元分析 目前有限元分析软件较多，有限元软件 Midas Civil 结合中国国内的规范、要求、习惯，在