提速道岔检 查与维修(详细)资料汇编.pptVIP

情境 6-3 提速道岔检查与维修作业;一、基本知识 ;（一） 60kg/m钢轨12号提速道岔主要结构(以12号可动心轨提速道岔——铁联线002为例) 1、道岔主要尺寸及技术参数 2、道岔主要结构特点和技术特征;2、道岔主要结构特点和技术特征 （1）转辙器采用13.88m、60AT弹性可弯式尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。 （2）尖轨采用分动钩型外锁闭装置，第一牵引点设计动程分别为160mm，第二牵引点设计动程分别为75mm。在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 （3）可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，翼轨为60Kg/m 钢轨，长心轨后部设弹性可弯段，短心轨末端为滑动端。心轨尖端热加工锻出一段凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接实现心轨的转换。用于超长无缝线路是采用长翼轨。 （4）心轨设二个牵引点，各点设计动程分别为117mm，68mm，在正常情况下尖轨理论总转换力为4950N。 （5）为了便于捣固，转辙装置杆件安装在特制的钢岔枕内。;(二）提速道岔维修注意事项;6、尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴(指有磨痕或缝隙不大于1mm)整组不密贴率不大于8%。 7、各部分紧固件螺栓须拧紧，拧紧要求如下： ①安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。 ②M27高强度螺栓扭距要求 润滑状态971~1431N·m；干燥状态1561~1908N·m;8、道岔上道后，各部轨距、水平、方向、高低及捣固等要求，按道岔验收有关规定执行，可动心轨辙叉部分维修时，应注意以下几点： （1）用于跨区间超长无缝线路时，注意及时检查限位器及跟端间隔铁螺栓的扭距应达到规定要求。 （2）铺设初期，如尖轨、可动心轨产生肥边，应及时打磨。 （3）日常维修应保持安设在侧股的护轨与可动心轨的查照间隔。 （4）使用中须注意观察滑床板及护轨垫板的弹片情况，如有折断或残余变形过大，应及时更换。 （5）注意检查叉跟尖轨尖端与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用顶铁调整片调整，要求间隙不大于1mm 。 （6）可动心轨与翼轨之间应保持清洁，及时清除石碴、砂土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。;9、更换道岔时应同时应更换前后引轨，否则新旧钢轨顶面将不平顺，增加轮对对接头的冲击力，以至引起岔枕伤损。 10、道岔钢轨扣件更换标准按《铁路线路修理规则》的有关规定办理。 11、道岔的铺设及维修应符合《铁路轨道施工规范》，《铁路线路修理规则》和《铁路客运专线道岔铺设、养护、维修技术条件》的有关规定。;(三）提速道岔检查项目;12号提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值;铁联线（002）各部轨距检查地点和名称见下表;2、提速道岔各部水平 除尖轨和心轨轨头部分外，不存在构造水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。;3、支距检查 12号提速道岔导曲线支距表(图号——铁联线002）;4、提速道岔各部间隔及轮缘槽宽度 (1）尖轨第一牵引点的动程为160±3mm (2）尖轨第二牵引点的动程为75±3mm (3）尖轨非工作边与基本轨作用边的距离应尽量大于65mm，最小不得小于63mm。 (4)可动心轨第一牵引点处的动程为117±3mm。 (5)可动心轨第二点处的动程为68mm。 （6）护轨平直段轮缘槽宽为42mm。（+3 ，-1mm） （7）查照间隔为1391mm。;5、轨距、水平、方向、高低、导曲线支距等各尺寸的允许偏差管理值见下表;(四）提速道岔的检查制度;2、提速道岔的月度巡查 主要检查项目为： (1)轨距、支距、方向、高低、导曲线支距各部尺寸； (2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳铁间的最小距离； (3）道岔设备的其他状况； (4）心轨转换凸缘于接头铁联接螺栓的状况。;（五）提速道岔及时修理或更换条件;6、基本轨、尖轨其他伤损达到钢轨轻伤标准。 7、查照间隔小于1391mm，护背距离大于1348mm。（注意此处基地道岔有无48） 8、辙叉达到重伤标准。 9、道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、咽喉钢岔枕力主螺栓同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘于接头铁螺栓有一条缺少或折断时，道岔应停止作业，必须立即补充或更换。 ;二、提速道岔检查及维修方法;（一）提速道岔构造;（二）道岔各部尺寸检查;2、水平检查 （1）工具采用万能道尺； （2）讲解读数方法、校尺方法、使用安全注意事项（与普通道岔相同）； （3）确定基准股：直股以直外股为基准股，曲股以曲上股为基准股（此点与普通单开道岔相同）； （4）指出测量位置：指出每一尺的方尺位置，强调 “查照间隔”和“护背距离”处不测； （5）读数和记录：基准股高记“+”号，反之“-”号，强调读数容易出现的问题； （6）圈画出超限处所（按作业验收标准：